Historia wyglądu
Prędkość pierwszych samochodów nie była o wiele wyższa niż prędkość buzków. Oba były otwarte i, oczywiście, nie lampowały szkła. Jednak, wraz z rozwojem inżynierii samochodowej myśli, prędkość, że maszyny mogą rozwijać zaczął się stopniowo zwiększać. W związku z tym wystąpił problem ochrony osób przebywających w ruchu od ciężkiego ruchu lotniczego i złej pogody. Od tej chwili zaczęła się historia przedniej szyby.
Pierwsze tego typu szkło pojawiło się na modelu Ford T. To było w kształcie małego kółka i zostało zapięte naprzeciw kierowcy w kolumnie kierownicy. Okólnik został następnie zastąpiony przez prostokątny, który był nie tylko kierowcą, ale także pasażerem. Materiał, z którego wykonano szyby samochodowe, był taki sam, jak stosowany do produkcji szyb konwencjonalnych.
System triplex pojawił się w " 20s. Dwa szklane szyby z filmu między nimi nie spadły na odłamki na uderzenie, ale po prostu pęknięte.
Do połowy lat trzydziestych XX wieku projekt samochodów przeszedł zmianę. Ciało stało się bardziej usprawnione, co przyczyniło się do poprawy jej aerodynamiki. Istniejąca płaska szyba nie była częścią nowoczesnego konceptu samochodowego. Zastosowanie technologii w kształcie litery "V" nie zostało jeszcze wykorzystane jako technologia budowy zakrzywionego szkła. Esencja tego projektu jest prosta: dwie szyby pod kątem od 20 do 30 stopni. To rozwiązanie znacząco poprawiło aerodynamikę samochodu. Ponadto oszklenie zostało zafasadowane mocnymi promiennymi i gumowymi uszczelkami. Z mocnym ciosem, szkło całkowicie wyleciał, co znacznie poprawiło bezpieczeństwo.
Panoramiczne szkło, które ukazało się w latach 40., to seria płaskich szyb, które oddzielały się ramami. Innowacja ta znacznie poprawiła widoczność kierowcy.
Zaskakująco, wzrost powierzchni szyby przedniej, podobnie jak reszta szkła, przyczynił się do tego, że projektanci zaczęli zwracać większą uwagę na wnętrze kabiny, więc lepiej oglądał się z zewnątrz.
W końcu, w latach 50., zaczęto używać szkła zakrzywionego. Wśród oczywistych zalet w aerodynamice, takie szkło miało szereg wad. Oczyszczacze pracowali ciężej, produkcja była kosztowna, a sama szklanka była Kelaine, gdyż technologia produkcji zakrzywionego szkła triplex nie została jeszcze wykonana. Oczywiście, wynalezienie zakrzywionego szkła doprowadziło do pojawienia się wielu różnych konstrukcji panoramicznych, już bez przegród.
Kolejna istotna zmiana w przedniej szybie nastąpiła w latach 80. Szkło nie jest mocniej montowane za pomocą zagęszczania, zastępując je mocnym klejem. To rozwiązanie po raz kolejny poprawiło aerodynamikę i wytrzymałość ciała. Szkło zostało w końcu wykonane z trzech warstw (triplex). Ponadto w tych latach pojawiło się tak zwane szyby termiczne, które zmniejszały ciepło salonu ze słońca.
Choć zasada urządzenia szyby przedniej wydaje się być zrozumiała, opiszemy ją. Tak więc, nowoczesne samochody w ich większości są wyposażone w szyby triplex glazurowane. Takie oszklenie składa się z trzech części, które są klejone między specjalną folią. System ten jest potrzebny, aby zapobiec rozlaniu stosu po jego zerowaniu. Dodatkowo siatka jest czasami praktycznie niewidoczna na szkle. Jego celem jest nagrzanie szkła kosztem energii elektrycznej.
Kwestie operacyjne
Przyjrzyjmy się niektórym problemom związanym z szyną przednią, które często napotykały na motoryków. Podczas ruchu samochodu, kamienie i piasek wpadają do szklanki z dużą prędkością. To prowadzi do powiew i pęknięć. Jeśli podczas podróży zauważyłeś pęknięcie, które pojawia się, musi być jak najszybciej przyklejone-tak, że brud lub woda nie pada. Następnie może być przetwarzany przez specjalny klej szklany. Dodatkowo mycie samochodu umyć samochód z zimną wodą w upalny dzień. Kolejnym problemem jest nagrzewanie szkła w chłodni w czasie roku. Jeżeli pojazd jest wyposażony w elektryczny grzejnik lub system prestartu, powietrze w przedziale pasażerskim, skierowane w kierunku szkła, nie będzie podgrzewane stopniowo, co może również powodować pęknięcia.