Wysokociśnieniowa pompa paliwa (TDP) jest ważnym i złożonym systemem zasilania paliwem. Jego złożoność jest wynikiem dużej liczby funkcji, które musi wykonać. Początkowo TDP zastosowano w silnikach wysokoprężnych, a później, wraz z wprowadzeniem systemów bezpośredniego wtrysku, wprowadzono układ paliwowy napędowy benzyny. W obu przypadkach DHB są przeznaczone albo do zasilania paliwem wysokiego ciśnienia, albo do wysokiego ciśnienia w układzie paliwowym lub akumulatorze. Rodzaj systemu wtryskowego Rodzaj systemu wtryskowego

Rodzaj systemu wtryskowego

DHB, w zależności od konstrukcji układu wtryskowego, dzieli się na pompy paliwa bezpośredniego działania i wtrysk baterii. Pompa paliwa bezpośredniego działania dla każdego wtryskiwacza ma własną oddzielną pompę typu Pump, ponieważ paliwo jest wtryskiwane do pompy i wtryskiwane w tym samym czasie. Innymi słowy, oddzielna sekcja pompy paliwowej musi dostarczyć wymaganą część paliwa w każdym cylindrze. Pompa paliwowa wraz z wtryskiem pompy jest napędzana ciśnieniem sprężonego gazu w cylindrze silnika (choć jest to konstrukcja z konwencjonalną pompą sprężynową). W systemach wyposażonych w akumulatory hydrauliczne, paliwo jest najpierw wtryskiwane do akumulatora, gdzie utrzymuje się stałe wysokie ciśnienie. Z hydroakumulatora, paliwo jest naciągane do dyszy. Taki system przyczynia się do lepszego i bardziej równomiernego rozpraszania paliwa, w związku z czym mieszanka pali się bardziej równomiernie w szerokim zakresie obciążeń. DHB, według projektu, może być wielosektorowa, w kształcie litery V i dystrybucyjna. Przeciętne DHB są ze sobą zlokalizowane. W DHB, sekcja pompy jest odpowiedzialna za dostarczenie paliwa prosto do silnika w kilku cylindrach. W zależności od liczby cylindrów, co do zasady, jednostka dystrybucyjna składa się z jednej lub dwóch sekcji.

Zasada działania TNT

TDP wykonuje się z wału korbowego, aby przypominać pasek EMG. Wewnątrz TDP znajduje się wałek krzywkowy. Po rotacji wałów, wałek jednego z zaworów musi być sprężony z kolei, a tłok powinien być zniesiony z kolei. Komora pompy w tym momencie jest paliwem, którego tłok będzie wypierał. Zawór śmigła, który otwiera się pod ciśnieniem, dochodzi do dyszy. Następnie sprężyny powraca do miejsca, a objętość pompy wypełniona jest paliwem, który służy pompie paliwa z pompy niskociśnieniowej paliwa (TNPA).

Ponieważ mechaniczny TEDP służy zarówno paliwem jak i wtryskom, możliwe jest zmierzenie pożądanej ilości paliwa i dostarczenie go do dyszy w odpowiednim momencie. Ilość paliwa zużytego do wtrysku sterowana jest przez rotację pierścienia tłoka (lub innego ustawienia, w zależności od rodzaju i generacji TDDP), a podaż paliwa w odpowiednim czasie jest funkcją podobną do czasu wtrysku silnika benzynowego. Regulowany parametr jest nazywany kątem czasu wtrysku.

Korzyści i braki TNT

Trudno mówić o merytoryce TDDP, gdyż jest ona wyjątkowa w swoim rodzaju knot, a porównując ją tylko z innym podobnym rozwiązaniem inżynierskim. Wady są kilka, a wszystkie z nich są konsekwencją złożoności urządzenia pompy. Wiele precyzyjnych części jest używanych w projektowaniu strony, które wymagają starannej konserwacji i są również smarowane przez pompę paliwową. Z tego powodu życie DDP uzależnione jest od jakości i czystości paliwa. Wszelkie obce zanieczyszczenia ścierne i wody znacznie zwiększają zużycie. Z tego powodu konieczne jest skorygowanie pojazdu, w którym zamontowany jest silnik z TDDP, tylko w badanych lokalizacjach, gdzie paliwo jest takie same wysokiej jakości.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież