Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TDP) ist ein wichtiges und komplexes Kraftstoffversorgungssystem. Seine Komplexität ist das Ergebnis der großen Anzahl von Funktionen, die es zu erfüllen hat. Zunächst wurde die TDP bei Dieselmotoren eingesetzt, später wurde mit der Einführung von Direkteinspritz-Systemen das Kraftstoffsystem von Benzinkraftzügen eingeführt. In beiden Fällen sind die DHBs entweder für Kraftstoffhochdruckversorgung oder für Hochdruck in der Kraftstoffanlage oder Batterie. Typ des Injektionssystems Typ des Injektionssystems
Typ des Injektionssystems
DHBs werden, je nach Auslegung des Einspritzsystems, in direkte Kraftstofumpen und die Batterieeinspritzung aufgeteilt. Die Direktförderpumpe für jeden Injektor verfügt über eine eigene Pumpe vom Typ Pumpe, da der Kraftstoff in die Pumpe eingespritzt und gleichzeitig eingespritzt wird. Mit anderen Worten, ein gesonderter Abschnitt der Kraftstoffpumpe muss den erforderlichen Anteil des Kraftstoffs in jedem Zylinder abstellen. Die Kraftstoffpumpe mit der Pumpeneinspritzung wird durch den Druck von Druckgas im Motorzylinder angetrieben (obwohl es eine Konstruktion mit einer herkömmlichen Federpumpe gibt). Bei Systemen, die mit Hydraulikspeichern ausgestattet sind, wird der Kraftstoff zunächst in die Batterie eingespritzt, wo ein konstanter hoher Druck aufrecht erhalten wird. Aus dem Hydrospeicher wird der Kraftstoff mit der Düse beaufschlagt. Ein solches System trägt zu einer besseren und gerechteren Dispergierung des Brennstoffes bei, und damit verbrennt das Gemisch gleichmäßiger über die breite Palette von Lasten. DHBs können durch Design, mehrteiligen, V-förmig und distributiv sein. Die durchschnittlichen DHBs befinden sich jeweils in einer anderen Position. In den DHBs ist ein Pumpenabschnitt für die Zuführung des Kraftstoffs direkt zum Motor in mehreren Zylindern verantwortlich. Abhängig von der Anzahl der Zylinder besteht in der Regel eine Verteileinheit aus einem oder zwei Abschnitten.
Prinzip der Tätigkeit von TNT
Der TDP wird von der Kurbelwelle bis zum EMG-Gurt ausgeführt. Im Inneren des TDP befindet sich eine Nockenwelle. Wird der Bund gedreht, so wird der Schaft eines der Ventile wiederum zusammengedrückt, und der Kolben wird wiederum angehoben. Die Pumpkammer ist an dieser Stelle der Kraftstoff, den der Kolben verdrängen wird. Das Treibmittelventil, welches durch den Druck geöffnet wird, kommt zur Düse. Dann kehrt die Feder wieder an die Stelle zurück, und das Volumen der Pumpe wird mit dem Kraftstoff gefüllt, der der Kraftstoffpumpe von der Niederdruck-Kraftstoffpumpe (TNPA) dient.
Da das mechanische TEDP sowohl Brennstoff als auch Einspritzung bedient, ist es möglich, die gewünschte Kraftstoffmenge zu messen und im richtigen Moment der Düse zuzuführen. Die für die Einspritzung verwendete Kraftstoffmenge wird durch die Rotation des Kolbenringes (oder andere Einstellung, abhängig von der Art und der Erzeugung des TDDP) gesteuert, und die Kraftstoffzufuhr zum richtigen Zeitpunkt ist eine Funktion, die dem Einspritzzeitpunkt des Benzinmotors entspricht. Ein einstellbarer Parameter wird als Einspritzverstellwinkel bezeichnet.
Vorteile und Mängel von TNT
Es ist schwierig, über die Vorzüge des TDDP zu sprechen, da es einzigartig in seiner Art von Knoten ist, und es nur mit einer anderen ähnlichen technischen Lösung zu vergleichen. Nachteile sind mehrere, und alle sind die Folge der Komplexität der Pumpvorrichtung. Viele Präzisionsteile werden bei der Gestaltung der Baustelle verwendet, die eine sorgfältige Wartung erfordern und auch von der Kraftstoffpumpe geschmiert werden. Aus diesem Grund hängt die Lebensdauer des DDP von der Qualität und Reinheit des Kraftstoffs ab. Jegliche Fremdschleifstoffe und Wasser erhöhen den Verschleiß deutlich. Aus diesem Grund ist es notwendig, das Fahrzeug, in dem der Motor mit dem TDDP installiert ist, nur an den getesteten Standorten zu korrigieren, wo der Kraftstoff von der gleichen hohen Qualität ist.
