La pompa carburante ad alta pressione (TDP) è un sistema di alimentazione a combustibile importante e complesso. La sua complessità è il risultato del gran numero di funzioni che deve svolgere. Inizialmente il TDP è stato utilizzato sui motori diesel, e successivamente, con l'introduzione di sistemi di iniezione diretta, è stato introdotto il sistema di alimentazione dei powertreni a benzina. In entrambi i casi, i DHBs sono per l'alimentatore ad alta pressione o per l'alta pressione nel sistema del carburante o della batteria. Tipo di sistema di iniezione Tipo di sistema di iniezione
Tipo di sistema di iniezione
I DHBs, a seconda della progettazione del sistema di iniezione, sono divisi in pompe di carburante ad azione diretta e l'iniezione della batteria. La pompa di carburante ad azione diretta per ogni iniettore ha una sua pompa di tipo Pump separata, in quanto il carburante viene iniettato nella pompa e iniettato allo stesso tempo. In altre parole, una sezione separata della pompa di carburante deve presentare la parte richiesta del carburante in ogni bombola. La pompa di carburante con l'iniezione a pompa è azionata dalla pressione del gas compresso nel cilindro del motore (sebbene ci sia un design con una pompa di sorgente convenzionale). Sui sistemi dotati di accumulatori idraulici, il carburante viene iniettato per la prima volta nella batteria, dove viene mantenuta costante elevata pressione. Dall'idroaccumulatore, il carburante è pressurizzato all'ugello. Un tale sistema contribuisce ad una dispersione migliore e più equa del carburante e quindi la miscela brucia più uniformemente sull'ampia gamma di carichi. I DHBs, per progettazione, possono essere multisezione, a forma di V e distributiva. I DHBs medi si trovano a vicenda. Nei DHB, una sezione a pompa è responsabile della fornitura del carburante direttamente al motore in diverse bombole. A seconda del numero di cilindri, di norma, un'unità di distribuzione è composta da una o due sezioni.
Principio delle operazioni di TNT
Il TDP è realizzato dal condotto cranico per assomigliare alla cintura EMG. All'interno del TDP è un pozzo di cam. Quando la cera è ruotata, il pozzo di una delle valvole deve essere compresso a turno e il pistone deve essere sollevato a turno. La camera a pompa a questo punto è il carburante che lo stantuffo si sposterà. La valvola propellente, che viene aperta dalla pressione, arriva all'ugello. Poi la primavera torna sul posto, e il volume della pompa viene riempito con il carburante, che serve la pompa di carburante dalla pompa carburante a bassa pressione (TNPA).
Dal momento che la TEDP meccanica serve sia a combustibile che a iniezione, è possibile misurare la quantità di carburante desiderata e fornirla all'ugello al momento giusto. La quantità di carburante utilizzato per l'iniezione è controllata dalla rotazione dell'anello plunger (o altra impostazione, a seconda del tipo e della generazione del TDDP), e l'alimentazione del carburante al momento giusto è una funzione simile alla tempistica di iniezione del motore a benzina. Un parametro regolabile è chiamato angolo di sincronizzazione dell'iniezione.
Benefici e carenze di TNT
È difficile parlare dei meriti del TDDP, dato che è unico nel suo genere di nodo, e lo confronta solo con un'altra soluzione ingegneristica simile. Gli svantaggi sono diversi, e tutti sono la conseguenza della complessità del dispositivo della pompa. Molte parti di precisione sono utilizzate nella progettazione del sito che richiedono un'attenta manutenzione e sono lubrificate anche dalla pompa di carburante. Per questo motivo, la vita del DDP dipende dalla qualità e dalla purezza del carburante. Eventuali impurità abrasive estranee e l'acqua aumentano sensibilmente l'usura. Per questo motivo è necessario correggere il veicolo in cui il motore è installato con il TDDP, solo nelle sedi collaudate, dove il carburante è della stessa alta qualità.
