La pompa a bassa pressione alimenta il carburante dal serbatoio al carburante. La pressione creata dalla pompa dipende da molti fattori, ma soprattutto dal tipo di sistema di iniezione. Le pompe meccaniche a basso consumo devono essere utilizzate nei motori carburatori. Nei sistemi di iniezione di benzina si utilizzano pompe elettriche più potenti. Nei motori diesel la pompa eroga solo carburante al TDDP. design pompa meccanica carburante design
progettazione della pompa a combustibile meccanico
La pompa a combustibile meccanico utilizzata nel progetto motore con sistema di iniezione è fissata al blocco del cilindro o alla testa dell'elica. Nella maggior parte dei casi, il disegno a membrana deve essere utilizzato per l'alimentazione del carburante. La pompa è attaccata alla pompa nel movimento del basamento con una speciale cassa eccentrica. Questo cuculo ha messo pressione sullo shock che stringe all'interno della membrana della membrana.
Le pompe di carburante meccaniche hanno fornito un sistema di carburante manuale per asciugare il sistema dopo un lungo parcheggio
Quando viene pressata la camera interna della pompa, il volume della pompa viene ridotto e quando viene nuovamente aumentato, la benzina viene assorbita in camera. Per il carburante non rifluire, il tubo di alimentazione è dotato di una valvola di non ritorno. Quando viene pressata un'altra pressione, il carburante viene rilasciato attraverso il tubo di iniezione e viene alimentato nel carburatore, ed entra in camera una nuova porzione di tubo. La pressione nella linea di alimentazione può essere regolata installando una primavera più o meno rigida, ma per ragioni strutturali non può essere elevata (a causa dei limiti della rigidità della primavera si limita all'elasticità del metallo da cui è fatto).
Qual era la necessità di passare alle pompe elettriche?
Con l'avvento e la diffusione di sistemi di iniezione controllati dall'elettronica, l'utilizzo di pompe meccaniche è diventato inconsigliabile. Il fatto è che la linea di carburante dei sistemi di iniezione deve essere pressurizzata ad una pressione maggiore e non può essere ottenuta con una pompa meccanica del diaframma. Nella linea trunk del sistema di iniezione è necessario mantenere una pressione di carburante costante da 1 a 5 bar per il regolare funzionamento degli ugelli. Inoltre, il flusso di carburante fornito dalla pompa meccanica dall'operazione ciclica ha avuto una notevole pulsazione. Se il carburante iniettato nel sistema di iniezione in questa modalità, gli iniettori avrebbero sperimentato un digiuno di combustibile periodico che avrebbe causato il malfunzionamento del motore.
Progettazione della pompa di combustibile elettrica
La pompa elettrica moderna elettrica è costituita da due parti - la trasmissione e la pompa. La potenza dell'unità è travolte da un motore elettrico.
Nei sistemi di carburante di molte auto moderne, ad esempio, un certo numero di modelli Peugeot, il filtro del carburante è integrato nella pompa e cambia con esso
Entrambe le parti sono inserite in un unico guscio metallico. L'assieme pompa è generalmente combinato in una singola cella a combustibile con sensore di flusso, un filtro carburante e una pompa di carburante. La maggior parte dei veicoli moderni utilizzano pompe sommerse e il modulo carburante è incorporato direttamente nel serbatoio.
Il sistema di alimentazione più utilizzato è le tre pompe principali: rullo, attrezzi e pompe centrifughe.
TNG e sicurezza
A prima vista, la posizione della pompa di combustibile elettrica in un serbatoio di carburante riempito di carburante sembra essere almeno strana. Tuttavia, ci sono diversi vantaggi significativi, tra cui la sicurezza antincendio, in una tale località.
Il problema principale delle linee di combustibile durante il periodo di distribuzione delle pompe meccaniche è stato il bollo di carburante guidato dal motore. Questo problema è stato risolto in pompe elettriche. Il punto di ebollizione del carburante sotto pressione è aumentato e il flusso costante di benzina che si muove lungo la linea non è riscaldato così fortemente.
Il fumetto del sistema a pompa di carburante fa parte della serie standard di apparecchi antifurto
La pompa inserita nel serbatoio è alla massima distanza possibile dal motore e raffreddata dalla benzina a cui è caricata.
Tutti i componenti della pompa, compreso il cablaggio elettrico della pompa, sono in costante contatto con il carburante. La benzina ha una resistenza elettrica elevata, che impedisce i circuiti brevi, quindi se il serbatoio del carburante è installato in modo permanente nel serbatoio del carburante, questa installazione è sicura. Nel caso in cui la pompa non sia caricata completamente nella benzina, è possibile surriscaldare e persino il vapore a fuoco nel corto circuito. Tuttavia, a causa dell'effetto del limite di infiammabilità, la mole del combustibile in questo caso non può essere illuminata.
Gestione della pompa di carburante
L'operazione della pompa di carburante inizia al momento dell'attivazione del relè immediatamente dopo l'accensione del motore prima dell'inizio del motore. Questo è necessario per creare pressione sulla linea principale prima del lancio. Nelle moderne unità di gestione dei motori, la funzione relay si realizza anche se l'accensione è accesa e il motore è in esecuzione. Questo può avvenire, ad esempio, in caso di collisione. Nel caso di una rivoluzione dell'auto, ad esempio, la pompa di carburante deve spegnarsi immediatamente, ad un segnale speciale della valvola, se la pompa si trova in una posizione diversa rispetto al suolo, impedendo così la comparsa di un incendio.
Oltre a questa funzione, l'unità di controllo può essere in grado di spegnere la pompa del carburante se le gocce di pressione dell'olio motore (che possono provocare un rapido surriscaldamento del cilindro e del fuoco).
Pompa a bassa pressione nel sistema di erogazione del carburante diesel
Le pompe elettriche sono utilizzate anche nei veicoli alimentati a gasolio. Nei sistemi moderni vengono chiamate pompe di sottopompaggio e vengono utilizzate per la fornitura di carburante in pressione relativamente bassa (di solito non superiore a 5 bar) all'area di aspirazione del TDP.
Spesso la pompa è integrata con la pompa carburante ad alta pressione. DWPD, in quanto il DDD ha bisogno di un flusso continuo di carburante nella parte di aspirazione per un funzionamento continuo stabile in qualsiasi modalità.
