La bomba de baja presión está alimentando el combustible del tanque al equipo de combustible. La presión creada por la bomba depende de muchos factores, pero sobre todo del tipo de sistema de inyección. Las bombas mecánicas de baja potencia se utilizarán en los motores carburador. En los sistemas de inyección de gasolina se utilizan bombas eléctricas más potentes. En los motores diesel, la bomba sólo suministra combustible al TDDP. diseño mecánico de la bomba de combustible diseño de la bomba de combustible
diseño de bomba de combustible mecánico
La bomba de combustible mecánica utilizada en el diseño del motor con el sistema de inyección se fija al bloque de cilindros o a la cabeza de la hélice. En la mayoría de los casos, el diseño de la membrana se utilizará para la alimentación de combustible. La bomba está unida a la bomba en el movimiento del cárter con una caja excéntrica especial. Este cuco puso presión sobre el choque que aprieta dentro de la membrana de la membrana.
Las bombas mecánicas de combustible proporcionan un sistema de combustible manual para secar el sistema después de un largo estacionamiento
Cuando se presiona la cámara interna de la bomba, se reduce el volumen de la bomba y cuando se vuelve a aumentar, la gasolina se absorbe en la cámara. Para que el combustible no fluya hacia atrás, el tubo de suministro de gas está equipado con una válvula de no retorno. Cuando se presiona otra presion, el combustible se libera a traves del tubo de inyeccion y se alimenta al carburador, y una nueva porcion del tubo se introduce en la camara. La presión en la línea de suministro se puede ajustar instalando un resorte más o menos rígido, pero por razones estructurales no puede ser alto (debido a que los límites de la rigidez del resorte se limitan a la elasticidad del metal del que se hace).
¿Cuál era la necesidad de cambiar a las bombas eléctricas?
Con el advenimiento y la propagación de sistemas de inyección controlados por la electrónica, el uso de bombas mecánicas se ha vuelto desaconsejable. El hecho es que la línea de combustible de los sistemas de inyección debe ser presurizada a una presión más alta y no puede ser alcanzada por una bomba de diafragma mecánica. En la línea troncal del sistema de inyección, es necesario mantener una presión constante del combustible de 1 a 5 bar para el buen funcionamiento de las boquillas. Además, el flujo de combustible suministrado por la bomba mecánica por la operación cíclica ha tenido una pulsación significativa. Si el combustible inyectado en el sistema de inyección en este modo, los inyectores habrían experimentado un ayuno periódico de combustible que habría provocado que el motor funcionara mal.
Diseño de la bomba de combustible eléctrico
La bomba de combustible eléctrica moderna consta de dos partes: la transmisión y la bomba. El poder de la unidad es abrumadoramente un motor eléctrico.
En los sistemas de combustible de muchos coches modernos, por ejemplo, una serie de modelos Peugeot, el filtro de combustible se integra en la bomba y cambia con él
Ambas partes se colocan en una sola carcasa metálica. El ensamble de bomba generalmente se combina en una sola celda de combustible con un sensor de flujo, un filtro de combustible y una bomba de combustible. La mayoría de los vehículos modernos utilizan bombas sumergidas y el módulo de combustible está incrustado directamente en el tanque.
El sistema de combustible más utilizado es las tres bombas principales: rodillos, engranajes y bombas centrífugas.
TNG y seguridad
A primera vista, la ubicación de la bomba de combustible eléctrica en un tanque de combustible lleno de combustible parece ser al menos extraña. Sin embargo, hay una serie de ventajas significativas, incluida la seguridad contra incendios, en tal ubicación.
El principal problema de las líneas de combustible durante el período de distribución de las bombas mecánicas fue el arranque del combustible impulsado por el motor. Este problema ha sido resuelto en bombas eléctricas. El punto de ebullición del combustible bajo presión se incrementa, y el flujo constante de gasolina que se mueve a lo largo de la línea no se calienta con tanta fuerza.
El fumero del sistema de bomba de combustible forma parte del conjunto estándar de equipos antirrobo
La bomba colocada en el depósito se encuentra a la distancia máxima posible del motor y se enfría por la gasolina a la que se carga.
Todos los componentes de la bomba, incluyendo el cableado eléctrico de la bomba, están en contacto constante con el combustible. La gasolina tiene alta resistencia eléctrica, lo que impide los cortocircuitos, por lo que si el tanque de combustible se instala permanentemente en el tanque de combustible, esta instalación es segura. En el caso de que la bomba no esté completamente cargada en la gasolina, es posible sobrecalentarla e incluso disparar vapor en el corto circuito. Sin embargo, debido al efecto del límite de inflamabilidad, la mayor parte del combustible en este caso no puede encenderse.
Gestión de bombas de combustible
La operación de la bomba de combustible comenzará en el momento de la activación del relé inmediatamente después del encendido del motor antes de que se inicie el motor. Esto es necesario para crear presión en la línea principal antes del lanzamiento. En las unidades de gestión de motores modernos, la función de relé se realiza incluso si el encendido está encendido y el motor está en marcha. Esto puede ocurrir, por ejemplo, en caso de colisión. En el caso de una revolución del automóvil, por ejemplo, la bomba de combustible se apagará inmediatamente, en una señal de válvula especial, si la bomba está en una posición diferente en relación con el suelo, evitando así la aparición de un incendio.
Además de esta función, la unidad de control puede ser capaz de apagar la bomba de combustible si la presión del aceite del motor cae (lo que puede resultar en un rápido sobrecalentamiento del cilindro y el fuego).
Bomba de baja presión en el sistema de suministro de combustible diesel
Las bombas eléctricas también se utilizan en vehículos diesel. En los sistemas modernos, se llaman bombas de subbombeo y se utilizan para el suministro de combustible bajo presión relativamente baja (generalmente no más de 5 bar) al área de admisión del TDP.
A menudo la bomba está integrada con la bomba de combustible de alta presión. DWPD, ya que el DDD necesita un flujo continuo de combustible en la parte de succión para una operación estable continua en cualquier modo.
