Die Niederdruckpumpe befeuert den Kraftstoff aus dem Tank zu der Kraftstoffanlage. Der von der Pumpe erzeugte Druck hängt von vielen Faktoren ab, vor allem aber von der Art des Einspritzsystems. In den Vergasermotoren sind niederbetriebene mechanische Pumpen zu verwenden. Bei Benzin-Einspritzsystemen werden leistungsfähigere Elektropumpen eingesetzt. Bei Dieselmotoren liefert die Pumpe nur Kraftstoff an die TDDP. Mechanische Kraftstoffpumpe Design mechanische Kraftstoffpumpe Design
Design der mechanischen Kraftstoffpumpe
Die im Motorendesign mit dem Einspritzsystem verwendete mechanische Kraftstoffpumpe ist an dem Zylinderblock oder dem Propellerkopf befestigt. In den meisten Fällen ist das Membrandesign für die Brennstoffzufuhr zu verwenden. Die Pumpe wird bei der Bewegung des Kurbelgehäuses mit einer speziellen Exzenterkiste an der Pumpe befestigt. Dieser Kuckuck drückt Druck auf den Schock, der in der Membran der Membran drückt.
Mechanische Kraftstoffpumpen zur Verfügung gestellt ein System von manuellem Kraftstoff für die Trocknung des Systems nach einem langen Parkplatz
Wenn der Innenraum der Pumpe gedrückt wird, verringert sich das Volumen der Pumpe, und wenn sie wieder erhöht wird, wird das Benzin in die Kammer aufgenommen. Für Kraftstoff, der nicht zurückfliesst, ist das Gaszuführungsrohr mit einem Rückschlagventil ausgestattet. Wenn ein weiterer Druck gedrückt wird, wird der Kraftstoff durch das Einspritzrohr gelöst und in den Vergaser eingeleitet, und ein neuer Teil des Rohres wird in die Kammer eingetragen. Der Druck in der Versorgungsleitung kann durch Einbau einer mehr oder weniger starren Feder eingestellt werden, kann aber aus konstruktiven Gründen nicht hoch sein (aufgrund der Grenzen der Steifigkeit der Feder, die auf die Elastizität des Metalls beschränkt ist, aus dem es hergestellt wird).
Was war die Notwendigkeit, zu den Elektropumpen zu wechseln?
Mit dem Aufkommen und der Verbreitung von elektronengesteuerten Einspritzsystemen ist der Einsatz von mechanischen Pumpen unratsam geworden. Fakt ist, dass die Kraftstoffleitung der Einspritzsysteme auf einen höheren Druck unter Druck gesetzt werden sollte und nicht durch eine mechanische Membranpumpe erreicht werden kann. In der Kofferraumleitung des Einspritzsystems besteht die Notwendigkeit, einen konstanten Kraftstoffdruck von 1 bis 5 bar für den reibungslosen Betrieb der Düsen aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus hat der durch den zyklischen Betrieb von der mechanischen Pumpe gelieferte Kraftstoff eine signifikante Pulsation. Wenn der Kraftstoff in diesem Modus in das Einspritzsystem eingespritzt wird, hätten die Injektoren ein periodisches Kraftstofffasten erfahren, das den Motor zu Fehlfunktionen gebracht hätte.
Auslegung der elektrischen Kraftstoffpumpe
Die moderne Elektrokraftstoffpumpe besteht aus zwei Teilen-dem Getriebe und der Pumpe. Die Kraft des Antriebs ist überwältigend ein Elektromotor.
In den Kraftstoffsystemen vieler moderner Autos, zum Beispiel einer Reihe von Peugeot-Modellen, wird der Kraftstofffilter in die Pumpe integriert und ändert sich mit ihm
Beide Teile werden in einer einzigen Metallschale platziert. Das Pumpenaggregat wird in der Regel zu einer einzigen Brennstoffzelle mit einem Strömungssensor, einem Kraftstofffilter und einer Kraftstoffpumpe kombiniert. Die meisten modernen Fahrzeuge verwenden Tauchpumpen und das Kraftstoffmodul ist direkt in den Tank eingebettet.
Das am häufigsten verwendete Kraftstoffsystem sind die drei Hauptpumpen: Rollen-, Getriebe-und Kreiselpumpen.
TNG und Sicherheit
Auf den ersten Blick scheint die Lage der elektrischen Kraftstoffpumpe in einem mit Kraftstoff gefüllten Kraftstofftank zumindest seltsam zu sein. Es gibt jedoch eine Reihe von wesentlichen Vorteilen, einschließlich der Brandsicherheit, an einem solchen Ort.
Das Hauptproblem der Kraftstoffleitungen während der Zeit der Verteilung der mechanischen Pumpen war das Abkochen von Kraftstoff, der durch den Motor angetrieben wurde. Dieses Problem wurde in elektrischen Pumpen gelöst. Der Siedepunkt des unter Druck stehenden Kraftstoffs wird erhöht, und die konstante Strömung des sich entlang der Leitung bewegenden Benzins wird nicht so stark erhitzt.
Der Fumper des Kraftstoffpumpensystems ist Teil des Standardsatzes der Diebstahlsicherung
Die in den Tank eingelegte Pumpe befindet sich in der maximal möglichen Entfernung vom Motor und wird durch das Benzin, auf das sie geladen wird, gekühlt.
Alle Komponenten der Pumpe, einschließlich der elektrischen Verdrahtung der Pumpe, stehen in ständigem Kontakt mit dem Kraftstoff. Benzin hat einen hohen elektrischen Widerstand, der Kurzschlüsse verhindert, so dass, wenn der Kraftstofftank dauerhaft im Kraftstofftank installiert ist, diese Anlage sicher ist. Für den Fall, dass die Pumpe nicht vollständig im Benzin beladen ist, ist es möglich, diese zu überhitzen und sogar im Kurzschluss zu feuern. Aufgrund der Wirkung der Brennbarkeitsgrenze kann der Großteil des Brennstoffs in diesem Fall jedoch nicht ausgeleuchtet werden.
Kraftstoffpumpenmanagement
Der Kraftstoffpumpenbetrieb beginnt zum Zeitpunkt der Aktivierung des Relais unmittelbar nach der Zündung der Brennkraftmaschine, bevor der Motor gestartet wird. Dies ist notwendig, um Druck auf die Hauptlinie vor dem Start zu schaffen. In modernen Motormanagement-Einheiten wird die Relaisfunktion auch dann realisiert, wenn die Zündung eingeschaltet ist und die Brennkraftmaschine läuft. Dies kann beispielsweise im Falle einer Kollision auftreten. Bei einer Fahrzeugumdrehung ist beispielsweise die Kraftstoffpumpe bei einem speziellen Ventilsignal sofort abzuschalten, wenn sich die Pumpe in einer anderen Position gegenüber dem Boden befindet, wodurch das Auftreten eines Brandes verhindert wird.
Zusätzlich zu dieser Funktion kann das Steuergerät in der Lage sein, die Kraftstoffpumpe auszuschalten, wenn der Motoröldruck abfällt (was zu einer schnellen Überhitzung des Zylinders und des Feuers führen kann).
Niederdruckpumpe in Dieselkraftstoff-Förderanlage
Elektrische Pumpen werden auch bei dieselbetriebenen Fahrzeugen eingesetzt. In modernen Systemen werden sie als Subpumppumpen bezeichnet und werden für die Zufuhr von Kraftstoff unter relativ niedrigen (in der Regel nicht mehr als 5 bar) Druck in den Ansaugbereich der TDP eingesetzt.
Oft ist die Pumpe mit der Kraftstoffhochdruckpumpe integriert. DWPD, da die DDD einen kontinuierlichen Strom von Kraftstoff in der Saugteil für eine kontinuierliche stabile Betrieb in jedem Modus.
