ولن يكون من الممكن تسخين المحرك حتى درجة حرارة العمل في الضفادع الشديدة ، وليس في كل سيارة ، وفي كثير من الأحيان لا يشير إلى خلل في العمل. وقد لا يكون المحرك warmed في البرد القارس أثناء القيادة على طول الطريق السريع بسرعة عالية : فقد بردت تيارات الهواء القادمة المبرد وانخفضت درجة الحرارة. ولكن إذا كان المحرك قد بدأ في الدفء لفترة أطول أو لم يدفئ حتى في درجة الحرارة الصحيحة حتى أثناء الرحلة ، فيجب التحقق منه.
أول شيء يجب القيام به هو التحقق من منظم الحرارة. وكان من الممكن أن يتم كبحه وبدأ السائل المبرد في الدوران من خلال دائرة كبيرة من التبريد من خلال المبرد ، وبدأ يبرد بدلا من التسخين. ولكي نفهم أي سائل دائري يتم تداوله ، يجب عليك أن تلمس المبرد المشعاع-ويجب أن تكون مثيره. الحرارة من منظم الحرارة إلى منظم الحرارة يجب أن تكون دافئة قليلا فقط. ويتم تسخينها فقط عندما يبدأ المبرد بالدوران من خلال دائرة كبيرة من خلال المبرد.
والسبب الآخر لضعف المحرك قد يكون تبريد نظام التبريد. وفي هذه الحالة ، ينبغي التحقق من عدم تسرب نظام التبريد أولا ومحاولة معرفة المكان الذي يقع فيه الهواء داخل النظام. ثم يحتاج النظام ليكون اليقطين.
وهناك العديد من الآلات الحديثة مجهزة بمحركات عالية الكفاءة ووحدات حرارية صغيرة. وهذا واضح بشكل خاص في محركات توربو الصغيرة. مثل هذه المحركات قد تكون مشورت بشكل سيئ بسبب خصائص التصميم. في هذه الحالة ، المشكلة لا يمكن حلها إلا بعزل المحرك خلال فصل الشتاء.
