ويعتبر المحول المحفز أو المحفز جزءا لا يلعب دورا مباشرا في قيادة السيارة. ومن الضروري التأكد من أن مستوى المواد الضارة في غازات العادم يفي بمعايير السلامة البيئية الحالية.
في الواقع ، هناك طرق أخرى غير شراء المحفز الأصلي ، ولكن البعض قد قلل المعيار البيئي (على سبيل المثال ، يورو 4) ، والذي كان نفس السيارة مع المصنع الذي تم تركيبه في المصنع ، مع السماح بالادخار. وهناك حاجة لتوضيح آثار طريقة "الإصلاح المحفز" لاتخاذ القرار الصائب ، حيث أن خفض المعيار قد يؤدي إلى صعوبات في اجتياز التفتيش وغيره من المفاجآت.
الفشل الكلوي وتأثير المركبات
قد يكون السبب في فشل المحفز عدة ، ولكن ينكسر دائما نفسه-داخل مادة قرص العسل الخاصة بالمطاحن مع الطبقة المستجيبة ، وغازات العادم لا تمر من خلال العامل المحفز بالسرعة المرجوة. ويؤدي ذلك إلى حدوث تغيرات في ضغط النظام الخلفي في نظام العوادم والمخالفات التي حدثت في نظام الحقن.
وعادة ما يساء استخدام المائتين نتيجة لضخ كميات كبيرة من الحطب التي تحتوي على مواد عالية الرصاص ، أو السخام من النفط المحترق ، أو دخول غرفة الاحتراق من خلال حلقات أو قبعات نفط قابلة للأسوأ ، أو أضرار ميكانيكية لغلاف الحفاز عندما يدمر جزء من الهيكل الداخلي ، ويتم فقد الحطام على أجزاء من مائة سليم.
تشخيص محفز
ولكن من المؤسف أنه ليس من السهل أن نفعل ذلك في الداخل. في السيارات الحديثة ، وحدة التحكم تقوم بذلك بنفسها وتقوم بتخزين المعلومات وفقا للكود المناسب في الذاكرة. يمكنك فقط مشاهدة هذا الكود من خلال الذهاب الى تشخيصات الحاسب الآلي باستخدام وحدة المسح الضوئي. إذا لم يكن هناك سبيل للذهاب إلى تشخيص أجهزة الكمبيوتر ، والمسرع هو أحمر ساخن ، ويهدد بإشعال النار ، فإنه لا يؤدي إلا إلى إزالته والتحقق منه "على سبيل الإزالة". ومن الصعب إزالة المحفز بدون رفع ، والنتيجة الناجحة ليست مضمونة ، حيث أن أي تصميم حفاز يسمح له بتقييم حالة المئات داخلها قد يكون انحناء وجزء ، وأنت لن ترى إزالة الألغام من الجانب الآخر ، حتى لو كان المحفز "صحي".
الحلول للمشكلة
انه ببساطة مستحيل ان تزيل المحفز من نظام العادم وإذا كانت المركبة جديدة ، فإنها مجهزة وفقا للمعيار البيئي العالي مع جهاز استشعار الأوكسجين الثاني لوحدة المراقبة الإلكترونية لكمية الأكسجين في العادم بعد المحفز. إزالة المحفز واستبداله بقطعة من الأنابيب ، يمكنك كسر نظام الحقن تماما ، لأن وحدة التحكم لا يمكنها حساب النسبة الصحيحة للبنزين والهواء لخليط وقود الهواء ، وسيتم إغناء الخليط (لتقليل درجة الحرارة في ، بما أن وحدة التركيز ECU سوف تحسب كعامل مساعد مفقود).
وإذا لم تكن المركبة جديدة وصنعت في ضوء معيار بيئي أدنى وبدون استخدام مسبار ثاني لامبدا ، فإن تكوين الخليط في وقت إزالة المحفز سيظل غير صحيح ، لأن الضغط عكسي في نظام العادم ، وبالتالي ظروف غرفة الاحتراق ، سيتغير. وبعبارة أخرى ، سيبقى المخلوط كما هو عليه ، وستتغير ظروف احتراقه. سيتم ازالة مخلفات غير محترقة من نظام العادم ، وسيتم تسخينها بواسطة النظام وسيتم ازالتها قريبا من النظام.
الطريقة الأولى. قم باستبدال المحفز الذي لم يتم بنجاح بواحد جديد. وينبغي أن تكون هذه العملية على علم بأن العوامل المحفزة هي مصانع وعالمية. ويمكن التقاط المحفز العالمي من خلال العلامة التجارية للسيارة ، وسوف يرتفع وكذلك الأصلي ، ولكن طول مدة خدمة مثل هذه التفاصيل أقل ، كما هو السعر.
. الطريقة الثانية قم بالاستبدال بوحدة فارتر للهب من نوع التوربينات. وهناك الكثير من مثل هذه التفاصيل في السوق ، ولكن من الأفضل شراء الجزء الأصلي. فعلى سبيل المثال ، تنتج الآلية العالمية سيارات لاكتاتي لأسواق مختلفة ، بما في ذلك تلك التي لا تكون فيها لوائح السلامة البيئية شديدة بقدر ما تنتج في أوروبا. وبدلا من المحفز ، يمكن شراء كاره للهب على أساس التفرغ بالنسبة للمناطق الأخرى. وغالبا ما تستخدم هذه الطريقة للتشيغ ، ولكن تأثير ذلك على نظام الحقن لا يمكن التنبؤ به ويعتمد على تجربة الأشخاص الذين أخذوا إصلاحات.
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المركبات المجهزة بجهاز استشعار ثاني أوكسجين ، إلى جانب الموقوف للهب ، تحتاج أيضا إلى أن تعرف باسم "المخادعين" ، أي جهاز محاكاة لمسبار Lambda الثاني ، لأن وحدة العناية الكيميائية ستقوم "بإعداد" المزيج الصحيح إلا بعد تلقي هذه الإشارة. وتتوقف تكلفة الإصلاح على تكلفة البرميل والمنبوذ وقد تقترب من تكلفة العنصر المحفز الجديد للموظفين بالإضافة إلى العمل لاستبداله.
الطريق الثالث. "مقززا" محفز مدلل ، تزيل بشكل ميكانيكيا أجزاء المائة منه. وتعني هذه الطريقة أيضا تركيب "فخ" إذا كان جهاز استشعار الأكسجين الثاني يتم توفيره في المركبة. ومع ذلك ، حتى وإن لم يكن كذلك ، فإنه ضروري بعد "dispemboel" لتحويل المواد المحفزة إلى لهب يدوي الصنع ، ملئه بشبكة عالية من الفولاذ المقاوم للصدأ في النيكل. وتتميز فولاذ هذا الصنف بورم مرتفع ، ولا يحترق بسرعة ، ويسمح لها بالتخلص من الطنين والاهتزاز الحتمي في حالة تركيب جسم فارغ من عامل حفاز سابق.
وبالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ العامل المحفز القديم المملوء بالقدرة على الحفاظ على مستوى طبيعي من الضغط العكسي ، مما يسمح بالتشغيل العادي لأول مسبار لامبيدا. وإذا لم يكن هناك جهاز استشعار ثاني ، فإن هذا هو السبيل الوحيد للحفاظ على استهلاك الوقود على نفس المستوى وعدم التدخل في خصائص الكيان.
بطبيعة الحال ، يبدو أن الإصلاحات البديلة جذابة من حيث التكلفة. غير أنه من الضروري ، عند اتخاذ قرار ، أن نفهم أن الاستعاضة فقط عن عامل حفاز عادي بميزة جديدة مماثلة سيسمح بإجراء مزيد من التفتيش على سمية العوادم ومقارنتها بالمعايير المحددة بالمعيار الذي تمتثل له مركبتك.
