وقد عثر مقاولي تويوتا على حل ناجح لتنفيذ حملة مختلطة موازية لمحرك التآزر الهجين (HSD). ويعد مهندسو الشركات نظاما موازيا على التوالي ، حيث تجمع بينهم في واقع الأمر أفضل صفات البناء والبناء الموازي على حد سواء.
وقام مطورو القرص الموازي بأخذ الرسم البياني لهجين متوازي وأضافوا "آلية كوكب الأرض" ومولد منفصل. ونتيجة لهذا التطور ، تكتسب الهجين وظائف للإرسال المتسلسل ، حيث تقوم السيارة بالغلق والقيادة بسرعات منخفضة ، فقط للتوجه بالمحرك الكهربائي. ويتم تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عندما تكون المركبة بسرعة ثابتة أو بسرعة عالية.
في أنماط الحمل العالية ، (مثل الجبل ، التسارع ، الخ) تبدأ الهجين بالعمل كخط مواز ، مما يغذي المحرك الكهربائي من البطارية. ويوفر القطار الهجين مولد منفصل يتم استخدامه لشحن البطارية. ويدخل المحرك الكهربائي في عمله فقط من أجل محرك الأقراص ولاستعادة الطاقة (المكابح المتجددة).
وتسمح آلية الكوكبية بنقل جزء من الطاقة إلى العجلات الرئيسية ، والباقي للمولد ، والذي إما أنه يقوم بشحن البطارية أو يغذي المحرك الكهربائي.
في ظل ظروف المرور المختلفة للتشغيل الأمثل ، يتم تنظيم وحدة تغذية التيار الكهربائي من كلا المصدران بواسطة نظام الحاسب الآلي على متن الطائرة. في مثل هذه الدائرة الموازية ، يتم تشغيل IVS فقط في أكثر الأنظمة كفاءة ، ومعظم الوقت الهجين تعمل على محرك كهربائي. ولذلك ، فإن النظام الهجين يمكن أن يستخدم في نظام مختلط بقدرة أقل.
تويوتا بريوس هي واحدة من أشهر السيارات في تويوتا ومع محرك التآزر الهجين
ولتسلسل انتقاله الموازي ، اختار مهندسون تويوتا المحرك ، وهو ليس معيارا لمعظم دورة BAR BAR ، ولكن في دورة أتكينسن الاقتصادية الأكثر.
وبالتالي ، عندما يكون المحرك يعمل على دورة أوتو ، فإن المكبس في السكتة الدماغية نزولا ، يخلق فراغا في الأسطوانة التي تمتص فيها عن طريق الوقود والهواء. في النمط المنخفض بدوره ، مع غلق الصمام المغلق بالكامل تقريبا ، هناك خسائر يقطينها.
وبالإضافة إلى ذلك ، فإن الهواء النقي للأسطوانات قد تدهور أيضا ، مما يؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود وزيادة الانبعاثات الضارة إلى الغلاف الجوي. عندما يتم الوصول الى المكبس ، يتم غلق نقطة (NRMM) بواسطة صمام المدخول. وأثناء عملية الصمام ، عند فتح صمام التصريف ، لا يزال غاز العادم تحت الضغط ، ولكن طاقته تهدر. ويطلق على هذا التأثير فقدان الإفراج عنه.
وفي محركات دورة أتكنسون ، يتم إغلاق صمام المدخول في دورة المدخول في وقت لاحق من ذلك بكثير مما هو عليه الأمر من RMM ، والذي له عدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها.
هذا هو انخفاض في فقد المضخة ، كما حدث خلال المكبس بعد مرور NRMM ، لا ينبعث جزء من المخلوط إلى كاتم للصوت ، ولكن يتم دفع مرة أخرى إلى مجلد المتناول ويمكن استخدامها في أسطوانة أخرى. وبالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ مخلوط قابل للاحتراق به وبجزء من الحرارة من الجدار الأسطوانة. وحيث أنه يتم تقليل مدة ساعة الضغط بالنسبة للسكتة الدماغية ، يعمل المحرك في حلقة مفرغة بدرجة أعلى من التمدد. وتستخدم طاقة غاز العادم لفترة أطول من الوقت ، أي أنه قد تم تخفيض الخسارة في الناتج. وهذا يؤدي إلى تحسين الأداء البيئي ، وزيادة الكفاءة والكفاءة ، ولكنه أقل قدرة. ولكن هذا في الواقع في حاجة إلى أن يتحقق من قبل المطورين من القيادة الموازية. ونظرا لأن محرك سيارة تويوتا لا يستخدم إلا في وسائل قليلة التحميل ، فإن عيوب دورة أتكينسون ليس لها تأثير يذكر.
Deficiencies في وحدة التشغيل المتتابعة على التوازي
(ب) التكلفة المرتفعة للمكونات ؛
الحاجة إلى مولد منفصل ؛
(ب) وجود الوحدة الشاملة للبطارية ووحدة البطارية بوجه عام ؛
نظام حاسوب أكثر تطورا.
حقائق مثيرة للاهتمام عن الشكل العام لوحدة التشغيل الهجينة المتوازية
تطوير محرك HSD الهجين من قبل شركة تويوتا حصلت على نيسان وفورد واستخدمت تطوير نيسان آلتيما وفورد الهجين الهجين.
يذكر ان نموذج تويوتا بريس هو الزعيم بين السيارات الهجين باستهلاك الوقود فى المدينة التى تبلغ مساحتها 4لتر /100 كم. وبصفة عامة ، فإن هذه هي السيارة الأولى التي تتخذ فيها تدابير للاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث يكون استهلاك الوقود في الدورة الحضرية أقل من استهلاك الطريق.
جنبا إلى جنب مع قطار الطاقة الهجين ، وذلك بفضل تطبيق العنصر الخاص من المحرك الكهربائي و DSS (القول ، الفارق الكوكبي غير المتناظر) لإعادة توزيع تدفقات الطاقة الصادرة. ويستطيع جهاز كويكنغ إعادة توزيع تدفقات الطاقة بين المحرك الحراري والوحدة الكهربائية ونقطتي التدفق لعجلات القيادة (الكهروميكانيكية والميكانيكية) ، أثناء نقل الطاقة الكهربائية في أي اتجاه.
وهذا المخطط جيد لأنه يسمح له بالعمل من مصدر واحد للطاقة ومن جانبين ، ويمكن أن تنقل هذه اللحظة كمحرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي ، أو أحدهما (أي أحدهما).
وتحدد خطة القيادة الهجين اقتصادا عاليا للتشغيل ، ومرونة أكبر في مختلف أساليب العمل في نظام قوة الجر. ولكن في الوقت نفسه ، يتطلب هذا النظام من نظام التشغيل الموازي المتسلسل خلق عناصر ميكانيكية عالية التكلفة ومعقدة ، وهو كاف في التصميم والتنفيذ على حد سواء.
وأتاح تطوير محركات مختلطة وتنفيذها فرصة للمضي قدما في تطوير سيارة المستقبل باتخاذ عدة خطوات إلى الأمام. وهكذا ، طورت المركبات الهجينة بطاريات متراكمة مركزة ومكثفة ، وتكنولوجيات جديدة للشحن السريع للبطاريات من مصدر خارجي ، ونظم أخرى لإعادة استخدام الطاقة ، ومحركات كهربائية قوية جديدة ، وأكثر الأجسام إضاءة.
