توربويت هو نوع من أنواع الدعم باستخدام الطاقة العادم لتضخيم الهواء في اسطوانات المحرك. وقد تم تسجيل هذا المبدأ في عام 1911 من قبل السويسري ألفريد بوهي ، في مكتب براءات الاختراع في الولايات المتحدة. وعلى الرغم من تطور التوربينات في نهاية القرن التاسع عشر ، فإن الاستخدام الجماعي لهذه الخطة لم يبدأ إلا في السبعينيات. وعلى الرغم من أن جميع أنظمة السيارة يتم تحسينها باستمرار ، فإن وحدات الحقن الميكانيكية التي تم تطويرها منذ أكثر من قرن مضى لا تتراجع. وتنخفض نسبة التحمل في الإنتاج ، وتزداد دقة التصنيع ، وتستخدم المزيد من مواد التكنولوجيا والسبائك (مثل نسخة Nissan Skyline GT-R 34 من حقن جهاز الحقن المصنوعة من الخزف) ، وبالتالي فإن طاقة توربو تيربو لا تزال بعيدة عن استنفادها.
الاختلافات بين Bi-turbo و tw-turbo و الخلط
وفي كثير من الأحيان لم يكن ذلك نظريا فقط ومزور ليس فقط نظريا ، ولكن أيضا عمليا الناس يعتقدون أن twi-turbo (twinturbo) وثنائي-turbo-فقط متغيرات لنفس المخطط من المحركات القابلة للنفخ مع توربيني. وبالتالي ، فإن الأسماء التجارية ، كما هي حال أسماء أنظمة النقل الكامل من قبل المصنعين المختلفين (نفس المنتجين الألمان : quatbato-from Audi ، 4mmatic مرسيدس ، لديها نقطة واحدة للنقل بشكل كامل). وتأكيدا لأسماء الدفعة ، فإن نموذج الميتسوبيشي 3000GT في النسخة VVR-4 يحمل النقش "twin-turbo" ، وهناك V6 واثنين من التوربينات ، وكل منهما له 3 اسطوانات ولديه جامع مشترك ، ونفس النمط على طراز Aoidi طراز S4 أو Alland من 2.7 لتر في إطار bonnet هو اسم الثنائي biturbo. بالرغم من ذلك ، الاسم لا يعرض دائما نموذج للعمل لتوربينة (على التوازي أو متسلسل ، يتم تسلسلها أيضا. وتم تأكيد نفس التأكيد في دوائر علماء اليابانيين 2JZ-GTE ، التي شكلتها تويوتا سوبرا ، التي أصبحت معروفة بعد فيلم "سريع وغاضب" ، حيث كان البطل الرئيسي يقود سيارة حمراء مشرقة ، "صنع" فيراري. المحرك المكون من ست أسطوانات هو أيضا المسؤول عن التوأمين توربو ، والتوربينات تعمل بواسطة خوارزمياتها الخاصة ، التي يتم تشغيلها وإغلاقها بواسطة صمامات التحويل الخاصة (الدائرة الموازية). Submaru Lugaci B4-هناك توربينات ، وتعمل بتسلسل : واحد هو توربينات صغيرة بمعدل دوران منخفض ، والثاني الواحد-الكبير الواحد يرتبط به. ويمكن للمرء أن يجادل في استخدام مصطلحات من قبيل التوأمة ، والمواعدة ، ولكن عدم ترك الموضوع الرئيسي.
وقد خلقت أسماء هذه النظم مفهوما شعبيا شعبيا تذهب جذوره من كلمة التعليم. توأم من ثنائي أو مزدوج إنجليزي ، أي نفس آليات ضغط الدم (أو كما يقولون في بيئة "سائقين الحلزون" ، وهو ما يعني تشابه هذه الوحدات مع نفس الاسم من نفس الاسم) ، في حين أن الألماني-turbo هو نظام لديه توربينين. واتضح أن هناك توربو توربو في السيارات اليابانية ، التي تستخدم تقليديا المصطلحات الإنجليزية للأسماء ، في حين تستخدم السيارات الألمانية الأسماء في لغتها الأصلية. وهذا هو السبب في أنك لن يجتمع "B-turbo" لدراسة 'تويان سوبرا' ، ولكن 'توين' على مرسيدس بنز
مسلسل Bi-turbo ومزاياه
Bi-turbo (bi-turbo) هو نظام تسلسل أو تسلسلي ، وهو نظام العادم لمحرك الاحتراق الداخلي ، والذي يتكون من توربينات متتاليتين. يقوم النظام باستخدام اثنين من التوربينات ، وهو حجم أصغر. ويتم ذلك للتأكد من أن التوربينات الصغيرة ، التي تدور بشكل أسرع بشكل كبير ، يدخل طور التشغيل أولا ، ويوفر زخما جيدا في دوران أقل ، ثم ، عندما يتم الوصول إلى سرعة أعلى للمحرك ، يتأرجح التوربينات الكبيرة الثانية ، ويتم زيادة حجم الهواء زيادة كبيرة. مثل هذه الخطة ، أولا ، تقلل من ما يسمى بالتوربينية (أو التوربينية-وهي قيادة سيارة بالحقن) ، لتشكل خاصية ديناميكية أكثر مساواة للماكينة ، بدون الكثير من الضغط ، وهو أمر نموذجي للتوربينات الكبيرة الواحدة أو نظام متعدد الحقن ، مما يجعل من الممكن استخدام محركات كبيرة في السيارات ليس فقط لسيارات مضمار السباق ، ولكن أيضا ترك إمكانية القيادة على الطرق العامة عندما لا يكون هناك إمكانية ، وغالبا ما يكون الحاجة إلى الحفاظ على سرعة عالية المحرك. ولا يستحق النسيان أن القدرة الزائدة في المدينة هي عامل خطير للغاية ، لأن ديناميكيات السيارة المعدة ليس لديها احتمال كبير "لتجاوز" الجوار ، عادة ما تكون السيارة الأقل رشيدا ، والتي هي بجوار الجدول ، كما هو الحال بالنسبة للمكابح في كثير من الأحيان ، نظرا لأن خصائص الفرامل في السيارات المدنية أدنى منها في الرياضة.
يمكن تركيب أنظمة Turboالمتهمين على كل من البنزين ووحدات الديزل. ويصاحب الاستخدام الأول للتحميل بالترك مخاطرة التفجير بسبب الزيادة الحادة في معدل الدوران. كما أنه نتيجة لارتفاع درجة حرارة العادم ، يتم تسخين النظام turbooha نفسه ، مما يتطلب تبريدا إضافيا. في وحدات الديزل ، وحدات التربو ليس لديها مثل هذه المشاكل. هناك ضغط أكثر بكثير ، وسرعات مدخل المنجم أقل. ونتيجة للتوسع الديبادي ، فإن درجات حرارة محرك غاز العادم هي 1000 درجة ومحركات الديزل أقل بكثير من 600 درجة. ولذلك ، فإن استخدام التربو بشأن وحدات وقود الديزل أبسط وأكثر كفاءة.
المشكلة هي أن rotor turbocharger لا يمكن أن يكون أكثر من قطر التوربينات ، وأكبر لحظة الجمود. لذا حتى إذا دفع سائق التسارع دواسة البنزين أسرع من دواسة المسرع في الغلاف الجوي ، فإنه لن يحصل عليه ، لأنه سيكون عليه الانتظار حتى انهيار المحرك ، ولكن بعد ذلك سيكون على تريينة التوربينة للاتصال بالمنعطفات المقابلة. لذا فإن التوربينة يجب أن تكون أصغر في القطر. ولكن تدفق الهواء يتأثر أيضا بسرعة الشفرة السفلية ، والتي هي أصغر من قطر الدوار : فالزيادة في معدل الدوران محدودة بسبب الحد الأقصى للمواد المستخدمة.
حقائق مثيرة للاهتمام عن Bi-turbo Bi-turbo
وبالإضافة إلى الزيادة المتسلسلة للربو البي-توربو في السيارات ، يتم استخدام دوائر أكثر تعقيدا مع عدد كبير من أجهزة الشحن. على سبيل المثال ، في Vgatti Veyeon ، يتم استخدام 4 turbocharger للحصول على الطاقة في 1001 horsetawer.
