Il turboricarico è un tipo di boost che utilizza l'energia di scarico per gonfiare l'aria nei cilindri del motore. Questo principio fu brevettato nel 1911 dagli svizzeri, Alfred Buhi, in un ufficio brevetti negli Stati Uniti. Nonostante lo sviluppo delle turbine alla fine del 19 secolo, l'uso massico di questo schema è iniziato solo negli anni ' 1970s. Nonostante tutti i sistemi dell'auto siano costantemente migliorati, le unità di iniezione meccanica sviluppate oltre un secolo fa non si ritirano. Le tolleranze nella produzione sono ridotte, si aumenta l'accuratezza della fabbricazione, si utilizzano più materiali tecnologici e leghe (ad esempio Nissan Skyline GT-R 34 versione dell'iniezione del dispositivo di iniezione fatto in ceramica), quindi la capacità turbo turbo è ancora lontana dall'esaurimento.
Differenze tra bi - turbo e twin-turbo e confusione
Spesso anche esperto e forgiato non solo teoricamente, ma anche praticamente la gente pensa che twin-turbo (twinturbo) e bi - turbo - solo varianti dello stesso schema di motori gonfiabili con due turbine. Così, nomi commerciali, come con i nomi dei sistemi di trasmissione integrale da parte di diversi produttori (gli stessi produttori tedeschi: quattro - da Audi, 4matic Mercedes, hanno una trasmissione a punti - completa). A conferma dei nomi boost, l'esempio di Mitsubishi 3000GT nella versione VR-4 trasporta l'iscrizione al motore "twin-turbo", ci sono V6 e due turbine, ognuna ha i suoi 3 cilindri e ha un collezionista comune, lo stesso schema sul modello Aodi S4 o Allroad dal 2,7 litri sotto il cofano è il nome del bi-turbo. Tuttavia, il nome non sempre visualizza uno schema di lavoro per una turbina (parallelo o sequenziale, è anche sequenziato. La stessa conferma è stata confermata nei circoli di Japanologists 2JZ-GTE, allestita dalla Toyota Supra, diventata nota dopo il film "Fast and Furious", in cui l'eroe principale guida una macchina rossa brillante, "made" Ferrari. Il motore a sei cilindri è anche responsabile del turbo - turbo gemello, e le turbine sono azionate dal proprio algoritmo, che vengono azionate e chiuse da speciali valvole di trasferimento (circuito parallelo). Subaru Lugaci B4 - ci sono due turbine, e funzionano sequenziate: una è una piccola turbina a basso turnover, e la seconda - la più grande si connette ad essa. Si può argomentare con l'uso di termini come il gemellaggio, la frequentazione, ma non lasciare l'argomento principale.
I nomi di questi sistemi hanno creato un fraintendimento popolare le cui radici vanno dalla parola dell'educazione. twin - dal doppio o gemello inglese, cioè gli stessi meccanismi di pressione di boost (o come si dice nell'ambiente "driver di lumaca", cioè la somiglianza di queste unità con lo stesso nome dello stesso nome), mentre il tedesco - turbo è un sistema con due turbine. Si scopre che c'è un turbo turbo gemello in un'automobile giapponese, che tradizionalmente usa i termini inglesi per i nomi, mentre le automazioni tedesche usano i nomi nella loro lingua nativa. Ecco perché non incontrerai il "B-turbo" studyin 'Toiote Supra, ma' Twin ' sulla Mercedes Benz.
Il Bio - turbo Serial e i suoi vantaggi
Bi - turbo (bi-turbo) è un sistema di super - pouting sequenziato o seriale, cioè il sistema di scarico del motore a combustione interna, composto da due turbine consecutive. Il sistema utilizza due turbine, una dimensione più piccola. Questo viene fatto per garantire che la piccola turbina, che sta girando significativamente più velocemente, entri in funzione prima, fornisce una buona trazione ad un fatturato inferiore, poi, quando si raggiungono velocità del motore più elevate, si inganna la seconda grande turbina e il volume dell'aria è notevolmente aumentato. Un simile schema, per primo, riduce il cosiddetto turbo (o turboam - cioè, guidare un'auto con l'iniezione al largo), formando una caratteristica dinamica più uguale della macchina, senza troppa pressione, tipica di un unico grande sistema a turbina o multi - iniezione, che permette di utilizzare grandi motori nelle auto usate non solo per le auto da corsa, ma anche lasciando la possibilità di guidare sulle strade pubbliche quando non c'è possibilità, e spesso la necessità di mantenere alte velocità del motore. Non vale la pena dimenticare che la capacità in eccesso nella città è un fattore molto pericoloso, dato che la dinamica dell'auto preparata non solo ha un'alta probabilità di "sorprendere" la vicina, di solito l'auto meno agile, che si trova accanto al flusso, come nel caso della frenata più spesso a guardare indietro, visto che le caratteristiche dei freni sulle auto civili sono inferiori a quella dello sport.
I sistemi turbocompressi possono essere installati sia su unità benzina che diesel. Il primo utilizzo della turboricarica è accompagnato dal rischio di detonazione a causa del bruscamente aumento del fatturato. Inoltre, a seguito della temperatura di scarico più elevata, il sistema turbocompressore stesso viene riscaldato, richiedendo un raffreddamento supplementare. Nelle unità diesel, le unità di turboricarica non hanno tali problemi. C'è molta più compressione e le velocità degli alberi sono più basse. A seguito dell'espansione adiabatica, le temperature del motore a gas di scarico sono 1.000 gradi e i motori diesel sono molto meno di 600 gradi. Pertanto, l'utilizzo della turboricarica sulle unità diesel è più semplice e più efficiente.
Il problema è che il rotore del turbocompressore non può essere fatto più del diametro della turbina, maggiore è il momento di inerzia. Quindi anche se il driver di accelerazione spinge il pedale dell'acceleratore più velocemente rispetto al pedale dell'acceleratore atmosferico, non lo otterrà, perché dovrà aspettare fino al collasso del motore, ma poi la retina della turbina dovrà comporre i giri corrispondenti. Quindi la turbina dovrebbe essere più piccola di diametro. Ma il flusso d'aria è influenzato anche dalla velocità della lama inferiore, che è più piccola del diametro del rotore: l'aumento del fatturato è limitato dal limite dei materiali utilizzati.
Fatti interessanti sul Bi - turbo Bi - turbo
Oltre alla spinta sequenziale del Bio - turbo nelle auto, si utilizzano circuiti più complessi con un gran numero di caricabatterie. Ad esempio, nella rumorosa Bugatti Veyron, 4 turbocompressore viene utilizzato per ottenere potenza in 1001 cavalli.
