La turboalimentación es un tipo de impulso que utiliza la energía de escape para inflar el aire en los cilindros del motor. Este principio fue patentado en 1911 por el suizo Alfred Buhi, en una oficina de patentes en los Estados Unidos. A pesar del desarrollo de las turbinas a finales del siglo XIX, el uso masivo de este esquema comenzó sólo en los años 70. Aunque todos los sistemas del coche se están mejorando constantemente, las unidades de inyección mecánica desarrolladas hace más de un siglo no se retiran. Se reducen las tolerancias en la producción, se aumenta la precisión de la fabricación, se utilizan más materiales tecnológicos y aleaciones (por ejemplo, Nissan Skyline GT-R 34 versión de la inyección del dispositivo de inyección fabricado en cerámica), por lo que la capacidad turbo turbo aún está lejos de agotarse.
Diferencias entre bi-turbo y doble turbo y confusión
A menudo incluso experimentados y forjados no sólo en teoría, sino también prácticamente la gente piensa que twin-turbo (twinturbo) y bi-turbo-sólo variantes del mismo esquema de motores inflables con dos turbinas. Así, los nombres comerciales, como con los nombres de sistemas de transmisión completa por parte de diferentes fabricantes (los mismos productores alemanes: quattro-de Audi, 4matic Mercedes, tienen una transmisión punto-completa). En la confirmación de los nombres de impulso, el ejemplo de Mitsubishi 3000GT en la versión VR-4 lleva la inscripción del motor "twin-turbo", hay V6 y dos turbinas, cada uno tiene sus 3 cilindros y tiene un colector común, el mismo patrón en el Aodi modelo S4 o Allroad desde el 2,7 litros bajo el capó es el nombre del biturbo. Sin embargo, el nombre no siempre muestra un patrón de trabajo para una turbina (paralelo o secuencial, también está secuenciado. La misma confirmación fue confirmada en los círculos de Japanólogos 2JZ-GTE, establecidos por el Toyota Supra, que se conoció después de la película "Rápido y Furioso", en la que el principal héroe que conducía un coche rojo brillante, "hizo" Ferrari. El motor de seis cilindros también es responsable del doble turbo-turbo, y las turbinas son operadas por su propio algoritmo, que son operadas y cerradas por válvulas de transferencia especiales (circuito paralelo). Subaru Lugaci B4-hay dos turbinas, y funcionan secuenciadas: una es una pequeña turbina a baja rotación, y la segunda-la grande se conecta a ella. Se puede argumentar con el uso de términos como el hermanamiento, la datación, pero no dejar el tema principal.
Los nombres de estos sistemas crearon una idea equivocada popular cuyas raíces van de la palabra de la educación. twin-from the English-double or twin, i.e. the same boost-pressure mechanisms (or as say in the "snail drivers" environment, significando la similitud de estas unidades con el mismo nombre del mismo nombre), mientras que el alemán-turbo es un sistema con dos turbinas. Resulta que hay un doble turbo turbo en un automóvil japonés, que tradicionalmente utiliza los términos ingleses para los nombres, mientras que las automatizaciones alemanas utilizan los nombres en su lengua materna. Por eso no vas a conocer el 'B-turbo' studyin 'Toiote Supra, sino' Twin ' en el Mercedes Benz.
El Serial bi-turbo y sus ventajas
Bi-turbo (bi-turbo) es un sistema de super-pouting secuenciado o en serie, es decir, el sistema de escape de motor de combustión interna, que consta de dos turbinas consecutivas. El sistema utiliza dos turbinas, una de menor tamaño. Esto se hace para asegurar que la pequeña turbina, que está girando significativamente más rápido, entra en operación primero, proporciona una buena tracción a un menor volumen de negocios, entonces, cuando se alcanzan velocidades de motor más altas, la segunda gran turbina se balancea, y el volumen del aire se incrementa considerablemente. Tal esquema, primero, reduce el llamado turbo (o turboyam que es, conduciendo un coche con la inyección apagada), formando una característica dinámica más igual de la máquina, sin demasiada presión, que es típica de un solo gran sistema de turbina o multiinyección, lo que permite utilizar grandes motores en los coches utilizados no solo para los coches de pista de carreras, sino también dejando la posibilidad de circular por la vía pública cuando no hay posibilidad, y a menudo La necesidad de mantener altas velocidades del motor. No vale olvidar que el exceso de capacidad en la ciudad es un factor muy peligroso, ya que la dinámica del coche preparado no solo tiene una alta probabilidad de "adelantar" a la vecina, generalmente el coche menos ágil, que está al lado de la corriente, como en el caso de frenar más a menudo para echar la vista atrás, ya que las características de los frenos en los coches civiles son inferiores a la de los deportivos.
Los sistemas turboalimentados se pueden instalar tanto en unidades de gasolina como en unidades diesel. El primer uso de la turboalimentación va acompañado del riesgo de detonación debido al fuerte incremento de la facturación. Además, como resultado de la temperatura de escape más alta, el sistema turboalimentado en sí mismo se calienta, lo que requiere refrigeración adicional. En las unidades diésel, las unidades de turboalimentación no tienen tales problemas. Hay mucha más compresión, y las velocidades del eje son más bajas. Como resultado de la expansión adiabática, las temperaturas del motor del gas de escape son de 1.000 grados y los motores diesel son mucho menos de 600 grados. Por lo tanto, el uso de turboalimentación en unidades diésel es más sencillo y eficiente.
El problema es que el rotor del turbocompresor no puede hacerse más que el diámetro de la turbina, cuanto mayor es el momento de inercia. Así que incluso si el conductor de aceleración empuja el pedal del acelerador más rápido que el pedal del acelerador atmosférico, no lo conseguirá, porque tendrá que esperar hasta el colapso del motor, pero entonces la retina de la turbina tendrá que marcar las vueltas correspondientes. Por lo tanto, la turbina debe ser de menor diámetro. Pero el flujo de aire también está influenciado por la velocidad de la cuchilla inferior, que es más pequeña que el diámetro del rotor: el aumento en el volumen de negocios está limitado por el límite de los materiales utilizados.
Datos interesantes sobre el Bi-turbo Bi-turbo
Además del impulso secuencial del Bi-turbo en los coches, se utilizan circuitos más complejos con un gran número de cargadores. Por ejemplo, en el ruidoso Bugatti Veyron, se utiliza 4 turbocompresor para obtener energía en 1001 caballos de fuerza.
