Turboaufladung ist eine Art von Auftrieb mit Auspuffenergie, um die Luft in die Motorzylinder aufzublasen. Dieses Prinzip wurde 1911 von dem Schweizer Alfred Buhi in einem Patentamt in den Vereinigten Staaten patentiert. Trotz der Entwicklung der Turbinen am Ende des 19. Jahrhunderts begann die massenhafte Verwendung dieses Systems erst in den 1970er Jahren. Obwohl alle Systeme des Autos ständig verbessert werden, ziehen sich die vor über einem Jahrhundert entwickelten mechanischen Einspritz-Einheiten nicht zurück. Die Fertigungstoleranzen werden reduziert, die Fertigungsgenauigkeit erhöht, es werden mehr Technologiematerialien und -legierungen verwendet (z.B. Nissan Skyline GT-R 34 Version der Einspritzung der Injektionsvorrichtung aus Keramik), so dass die Turbo-Turbo-Kapazität noch lange nicht ausgeschöpft ist.
Unterschiede zwischen bi-turbo und twin-turbo und Verwirrung
Oft sogar erfahrbar und gefälscht nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch denken, dass twin-turbo (twinturbo) und bi-turbo-nur Varianten der gleichen Schema von aufblasbaren Motoren mit zwei Turbinen. So, Handelsnamen, wie mit den Namen der Vollübertragungssysteme von verschiedenen Herstellern (die gleichen deutschen Hersteller: quattro-von Audi, 4matic Mercedes, haben eine Punkt-vollständige Übertragung). In Bestätigung der Boostnamen trägt das Beispiel von Mitsubishi 3000GT in der VR-4-Version die Motorinschrift "twin-turbo", es gibt V6 und zwei Turbinen, jeder hat seine 3 Zylinder und hat einen gemeinsamen Sammler, das gleiche Muster auf dem Aodi-Modell S4 oder Allroad aus dem 2,7-Liter unter der Motorhaube ist der Name des Bi-Turbo. Allerdings zeigt der Name nicht immer ein Muster der Arbeit für eine Turbine (parallel oder sequentiell, es wird auch sequenziert. Die gleiche Bestätigung wurde in den Kreisen der Japanologen 2JZ-GTE bestätigt, die von dem Toyota Supra aufgestellt wurden, der nach dem Film "Fast and Furious" bekannt wurde, in dem der Haupthelden ein knallrotes Auto fuhr, "machte" Ferrari. Der Sechszylinder-Motor ist auch für den Twin-Turbo-Turbo zuständig, und die Turbinen werden mit einem eigenen Algorithmus betrieben, der durch spezielle Transferventile (Parallelschaltung) betrieben und abgeschaltet wird. Subaru Lugaci B4-es gibt zwei Turbinen, und sie arbeiten sequenziert: eine ist eine kleine Turbine bei niedrigem Umsatz, und die zweite-die große verbindet sich mit ihr. Man kann sich mit der Verwendung solcher Begriffe wie twinning, dating, aber nicht verlassen das Hauptthema.
Die Namen dieser Systeme schufen einen populären Irrtum, dessen Wurzeln vom Wort des Bildungswesens ausgehen. twin-aus dem Englischen-Doppel-oder Zwilling, also die gleichen Boost-Druck-Mechanismen (oder wie sie in der "Schneckentreiber" Umgebung sagen, was die Ähnlichkeit dieser Einheiten mit dem gleichen Namen des gleichen Namens), während der Deutsch-Turbo ist ein System mit zwei Turbinen. Es stellt sich heraus, dass es in einem japanischen Automobil einen Zwillingsturbo-Turbo gibt, der traditionell die englischen Begriffe für die Namen verwendet, während deutsche Automationen die Namen in ihrer Muttersprache verwenden. Deshalb werden Sie nicht die "B-Turbo" -Studyin 'Toiote Supra treffen, sondern' Twin ' auf dem Mercedes Benz.
Der Bi-Turbo-Seriell und seine Vorteile
Bi-turbo (bi-turbo) ist ein sequenziertes oder serielles Super-Pouting-System, das heißt die Abgasanlage der Brennkraftmaschine, die aus zwei aufeinander folgenden Turbinen besteht. Das System verwendet zwei Turbinen, eine kleinere Größe. Damit wird sichergestellt, daß die kleine, wesentlich schnellere Spinnturbine zuerst in Betrieb kommt, eine gute Traktion bei einem geringeren Umsatz liefert, dann, wenn höhere Motordrehzahlen erreicht werden, die zweite große Turbine aufgeschwungen wird und das Volumen der Luft erheblich erhöht wird. Ein solches System, zuerst, reduziert den sogenannten Turbo (oder turboyam-das heißt, das Fahren eines Autos mit der Injektion), die eine mehr gleiche dynamische Charakteristik der Maschine, ohne zu viel Druck, die typisch für eine einzige große Turbine oder Multi-Injection-System, die es ermöglicht, große Motoren in den Autos verwendet nicht nur für Rennstrecken Autos, sondern auch die Möglichkeit der Fahrt auf öffentlichen Straßen, wenn es keine Möglichkeit gibt, und oft die Notwendigkeit, hohe Motordrehzahlen zu halten. Es lohnt sich nicht, zu vergessen, dass die Überkapazitäten in der Stadt ein sehr gefährlicher Faktor sind, da die Dynamik des präparierten Autos nicht nur eine hohe Wahrscheinlichkeit hat, das benachbarte, meist weniger agierende Auto, das neben dem Strom steht, wie im Falle der Bremsung öfter zurückzublicken, da die Eigenschaften der Bremsen an zivilen Autos schlechter als die des Sports sind.
Turboaufgeladene Systeme können sowohl an Benzin-als auch an Diesel-Einheiten installiert werden. Der erste Einsatz von Turboaufladung geht mit der Gefahr der Detonation durch den starken Umsatzanstieg einher. Auch durch die höhere Abgastemperatur wird das aufgeladene System selbst erwärmt, was eine zusätzliche Kühlung erforderlich macht. In Dieselaggregaten haben Turboladereinheiten solche Probleme nicht. Es gibt viel mehr Kompression, und die Wellengeschwindigkeiten sind niedriger. Durch die adiabatische Expansion sind die Abgas-Motortemperaturen 1000 Grad und Dieselmotoren viel weniger als 600 Grad. Der Einsatz von Turboaufladung auf Dieselaggregate ist daher einfacher und effizienter.
Das Problem besteht darin, dass der Rotor des Turboladers nicht mehr als der Durchmesser der Turbine ausgebildet werden kann, je größer das Trägheitsmoment ist. Also selbst wenn der Beschleunigungsfahrer das Gaspedal schneller schiebt als das atmosphärische Gaspedal, wird es es nicht bekommen, denn es muss warten, bis der Motor zusammenbricht, aber dann muss die Retina der Turbine die entsprechenden Kurven wählen. Die Turbine sollte also im Durchmesser kleiner sein. Aber auch die Luftströmung wird durch die geringere Schaufelgeschwindigkeit beeinflusst, die kleiner ist als der Durchmesser des Rotors: Die Umsatzsteigerung wird durch die Grenze der verwendeten Materialien begrenzt.
Wissenswertes über den Bi-Turbo Bi-Turbo
Neben dem sequentiellen Auftrieb des Bi-Turbo in den Autos werden komplexere Schaltkreise mit einer großen Anzahl von Ladegeräten eingesetzt. Zum Beispiel in der lauten Bugatti Veyron, 4 Turbolader wird verwendet, um Macht in 1001 PS zu bekommen.
