Turbodoładowanie jest rodzajem impulsowania z wykorzystaniem energii spalinowej w celu wypompowania powietrza do cylindrów silnika. Ta zasada została opatentowana w 1911 roku przez szwajcarskiego Alfreda Buhiego, w urzędzie patentowym w Stanach Zjednoczonych. Mimo rozwoju turbin pod koniec XIX wieku, masowe korzystanie z tego schematu rozpoczęło się dopiero w latach 70. Mimo, że wszystkie systemy samochodu są stale ulepszane, mechaniczne jednostki wtrysku opracowane ponad stulecie temu nie odosobniają. Tolerancje w produkcji są zredukowane, dokładność wytwarzania jest zwiększona, stosuje się więcej materiałów technologicznych i stopów (m.in. Nissan Skyline GT-R 34 wersja wtrysku urządzenia wtryskowego wykonanego ceramicznego), więc turbo turbo pojemność jest jeszcze daleka od wyczerpania.
Różnice między bi-turbo i twin-turbo i splątanie
Często nawet doświadczeni i kupowani nie tylko teoretycznie, ale i praktycznie ludzie uważają, że twin-turbo (twinturbo) i bi-turbo-tylko warianty tego samego schematu nadmuchu silników z dwoma turbinami. Tak więc nazwy handlowe, podobnie jak w przypadku nazw systemów pełnowarunowych przez różnych producentów (ci sami niemieccy producenci: quattro-od Audi, 4matic Mercedes, mają jeden punkt-kompletna transmisja). W potwierdzeniu nazw kryteriów, na przykład Mitsubishi 3000GT w wersji VR-4 przenosi silnik napis "twin-turbo", jest V6 i dwa turbiny, każdy ma swoje 3 cylindry i posiada wspólny kolektor, ten sam wzór na Aodi model S4 lub Allroad z 2,7 litra pod bonnet to nazwa bi-turbo. Jednak nazwa nie zawsze wyświetla wzorzec pracy dla turbiny (równoległej lub sekwencyjnej, jest również sekwencjonowana. To samo potwierdzenie potwierdziło się w kręgach Japanologów 2JZ-GTE, powołanych przez Toyotę Suprę, która stała się znana po filmie "Szybcy i wściekli", w którym główny bohater napędzający jaskrawy czerwony samochód, "zrobił" Ferrari. Silnik sześciocylindrowy jest również odpowiedzialny za bliźniacze turbo-turbo, a turbiny są obsługiwane przez własny algorytm, które są eksploatowane i zamykane za pomocą specjalnych zaworów przelewowych (układ równoległy). Subaru Lugaci B4-są dwa turbiny, a pracują sekwencjonowane: jedna to mała turbina przy niskich obrotach, a druga-duży łączy się z nim. Można spierać się z wykorzystaniem takich terminów jak twinning, randkowanie, ale nie opuszczanie głównego tematu.
Nazwy tych systemów stworzyły popularne nieporozumienie, którego korzenie wychodzą od słowa wykształcenia. twin-od angielskiego-double lub twin, czyli te same mechanizmy ciśnienia (lub jak mówią w środowisku "snail drivers", co oznacza podobieństwo tych jednostek o tej samej nazwie o tej samej nazwie), podczas gdy niemiecki-turbo jest systemem z dwoma turbinami. Okazuje się, że w japońskim automobilku znajduje się bliźniak turbo turbo, który tradycyjnie używa angielskich terminów dla nazw, podczas gdy niemieckie automaty korzystają z nazw w ich ojczystym języku. Dlatego nie spotkasz się z "B-turbo" Studyin 'Toiote Supra, ale' Twin ' na Mercedes Benz.
Bi-turbo Serial i jego zalety
Bi-turbo (bi-turbo) jest sekwencjonowany lub szeregowy super-pouting system, czyli układ wydechowy silnika spalinowego, który składa się z dwóch kolejnych turbin. System korzysta z dwóch turbin, o jeden mniejszy rozmiar. Robi się to w celu zapewnienia, że mała turbina, która kręci się znacznie szybciej, wchodzi w życie po pierwsze, zapewnia dobrą trakcję przy niższych obrotach, następnie, gdy osiągane są wyższe prędkości obrotowe silnika, druga duża turbina jest wymieniana, a objętość powietrza znacznie się zwiększa. Taki schemat, po pierwsze, redukuje tak zwane turbo (czyli turboam-czyli jazda samochodem z wtryskiem), tworząc bardziej równą dynamiczną cechę maszyny, bez zbyt dużej presji, która jest typowa dla jednej dużej turbiny lub systemu wielowtryskowego, dzięki czemu możliwe jest stosowanie dużych silników w samochodach wykorzystywanych nie tylko do samochodów wyścigowych, ale także pozostawiając możliwość jazdy po drogach publicznych, gdy nie ma możliwości, a często konieczność utrzymania wysokich prędkości obrotni silnika. Nie warto zapominać, że nadmiar mocy w mieście jest czynnikiem bardzo niebezpiecznym, gdyż dynamika przygotowanego samochodu nie tylko ma duże prawdopodobieństwo "wyprzedzania" sąsiedniego, zwykle mniej zwinnego samochodu, który jest obok strumienia, jak w przypadku hamowania częściej do spojrzenia wstecz, gdyż charakterystyka hamulców na samochody cywilne jest gorsza niż w sporcie.
Systemy z turbodoładowanych systemów mogą być instalowane zarówno na benzynie jak i na silnikach Pierwszym użyciu turbodoładowania towarzyszy ryzyko detonacji ze względu na gwałtowny wzrost obrotów. Również, w wyniku wyższej temperatury spalin, sam system turbodoładowany jest podgrzewany, wymagający dodatkowego chłodzenia. W jednostkach wysokoprężnych turbodoładowania nie mają takich problemów. Jest o wiele więcej kompresji, a prędkość wału jest niższa. W wyniku ekspansji adiabatycznej, temperatura silnika spalinowego wynosi 1000 stopni, a silniki wysokoprężne są o wiele mniejsze niż 600 stopni. Dlatego też stosowanie turbodoładowania na jednostkach Diesla jest prostsze i bardziej efektywne.
Problem polega na tym, że wirnik turbosprężarki nie może być wykonany więcej niż średnica turbiny, tym większa jest moment bezwładności. Tak więc nawet jeśli sterownik przyspieszenia wypycha pedał akceleratora szybciej niż pedał przyspieszenia atmosferycznego, to go nie dostanie, bo będzie musiał poczekać do upadku silnika, ale wtedy siatkówka turbinowa będzie musiała wybrać odpowiednie obroty. Tak więc turbina powinna być mniejsza o średnicy. Ale na przepływ powietrza wpływa również dolna prędkość ostrza, która jest mniejsza niż średnica wirnika: wzrost obrotów jest ograniczony przez limit użytych materiałów.
Ciekawe fakty na temat Bi-turbo Bi-turbo
Oprócz sekwencyjnego impulsu Bi-turbo w samochodach, bardziej złożone obwody są używane z dużą liczbą ładowarek. Na przykład, w hałaśliwym Bugatti Veyron, 4 turbosprężarka jest używana do uzyskania mocy w 1001 koni mechanicznych.