Le turbocharge est un type de poussée utilisant l'énergie des gaz d'échappement pour gonfler l'air dans les cylindres du moteur. Ce principe a été breveté en 1911 par les Suisses, Alfred Buhi, dans un bureau des brevets aux États-Unis. Malgré le développement des turbines à la fin du XIXe siècle, l'utilisation massive de ce système n'a commencé que dans les années 1970. Bien que tous les systèmes de la voiture soient constamment améliorés, les unités d'injection mécanique développées il y a plus d'un siècle ne reculons pas. Les tolérances en matière de production sont réduites, l'exactitude de la fabrication est augmentée, d'autres matériaux et alliages de technologie sont utilisés (par exemple, la version de Nissan Skyline GT-R 34 de l'injection du dispositif d'injection en céramique), de sorte que la capacité turbo turbo est encore loin d'être épuisée.
Différences entre bi-turbo et twin-turbo et confusion
Souvent même expérimentée et forgée non seulement théoriquement, mais aussi pratiquement les gens pensent que deux turbo-turbo (twinturbo) et bi-turbo-seulement des variantes du même schéma de moteurs gonflables avec deux turbines. Ainsi, les noms commerciaux, comme avec les noms des systèmes de transmission complète par différents fabricants (les mêmes producteurs allemands: quattro-from Audi, 4matic Mercedes, have one point-complete transmission). Dans la confirmation des noms de poussée, l'exemple de Mitsubishi 3000GT dans la version VR-4 porte l'inscription moteur "twin-turbo", il y a V6 et deux turbines, chacune a ses 3 cylindres et a un collecteur commun, le même motif sur le modèle Aodi S4 ou Allroad du 2,7 litre sous le capot est le nom du bi-turbo. Cependant, le nom n'affiche pas toujours un motif de travail pour une turbine (parallèle ou séquentielle, il est également séquencé. La même confirmation a été confirmée dans les cercles de Japanologues 2JZ-GTE, mis en place par Toyota Supra, qui est devenu connu après le film "Fast and Furious", dans lequel le héros principal conduisant une voiture rouge brillante, "made" Ferrari. Le moteur à six cylindres est également responsable du turbo-turbo-turbo, et les turbines sont exploitées par leur propre algorithme, qui sont activiés et fermés par des vannes de transfert spéciales (circuit parallèle). Subaru Lugaci B4-il y a deux turbines, et elles fonctionnent séquencée: l'une est une petite turbine à faible chiffre d'affaires, et la seconde-le gros se connecte à elle. On peut discuter avec l'utilisation de termes comme le jumelage, la datation, mais pas le sujet principal.
Les noms de ces systèmes ont créé une idée fausse populaire dont les racines vont du mot de l'éducation. Twin-from the French-double or twin, i.e. the same boost-pressure mechanisms (or as they say in the "snail drivers" environment, meaning the similitude of the units with the same name of the same name), while the German-turbo is a system with two turbines. Il s'avère qu'il y a un turbo turbo jumeau dans une automobile japonaise, qui utilise traditionnellement les termes anglais pour les noms, tandis que les automations allemandes utilisent les noms dans leur langue maternelle. C'est pourquoi vous n'allez pas rencontrer le "B-turbo" studyin'Toiote Supra, mais'Twin' Sur la Mercedes Benz.
Le Bi-turbo série et ses avantages
Bi-turbo (bi-turbo) est un système de super-poule séquencé ou en série, c'est-à-dire le système d'échappement du moteur à combustion interne, qui est constitué de deux turbines consécutives. Le système utilise deux turbines, une taille plus petite. Ceci est fait pour s'assurer que la petite turbine, qui tourne beaucoup plus rapidement, entre en fonctionnement d'abord, fournit une bonne traction à un chiffre d'affaires plus faible, puis, lorsque des vitesses de moteur plus élevées sont atteintes, la deuxième grande turbine est gonflée, et le volume de l'air est considérablement augmenté. Un tel système, d'abord, réduit le turbo (ou le turboyam-c'est-à-dire la conduite d'une voiture avec l'injection), formant une caractéristique dynamique plus égale de la machine, sans trop de pression, qui est typique d'un seul grand système à turbine ou multi-injection, ce qui permet d'utiliser de gros moteurs dans les voitures utilisées non seulement pour les voitures de course, mais aussi laissant la possibilité de conduire sur les routes publiques quand il n'y a pas de possibilité, et souvent le besoin de maintenir des vitesses de moteur élevées. Il n'est pas utile d'oublier que la capacité excédentaire dans la ville est un facteur très dangereux, puisque la dynamique de la voiture préparée a non seulement une forte probabilité de "surprendre" le voisin, habituellement la voiture moins agile, qui est à côté du ruisseau, comme dans le cas du freinage plus souvent de regarder en arrière, puisque les caractéristiques des freins sur les voitures civiles sont inférieures à celles des sports.
Des systèmes Turbochargés peuvent être installés à la fois sur les unités essence et diesel. La première utilisation de la turbocharge est accompagnée du risque de détonation due à la forte augmentation du chiffre d'affaires. De plus, en raison de la température d'échappement plus élevée, le système à turbocharge lui-même est chauffé, ce qui nécessite un refroidissement supplémentaire. Dans les unités diesel, les unités de turbocharge n'ont pas de tels problèmes. Il y a beaucoup plus de compression, et les vitesses du puits sont plus faibles. En raison de l'expansion adiabatique, les températures des moteurs à gaz d'échappement sont de 1 000 degrés et les moteurs diesel sont beaucoup moins de 600 degrés. Par conséquent, l'utilisation de turbocharge sur les unités diesel est plus simple et plus efficace.
Le problème est que le rotor du turbocompresseur ne peut pas être fait plus que le diamètre de la turbine, plus le moment d'inertie est grand. Donc même si le pilote d'accélération pousse la pédale d'accélérateur plus vite que la pédale d'accélérateur atmosphérique, il ne l'aura pas, car il devra attendre jusqu'à l'effondrement du moteur, mais ensuite la rétine de la turbine devra composer les virages correspondants. La turbine doit donc être de plus petite taille. Mais le flux d'air est également influencé par la vitesse de la lame inférieure, qui est plus faible que le diamètre du rotor: l'augmentation du chiffre d'affaires est limitée par la limite des matériaux utilisés.
Faits intéressants sur le Bi-turbo Bi-turbo
En plus de l'impulsion séquentielle du Bi-turbo dans les voitures, des circuits plus complexes sont utilisés avec un grand nombre de chargeurs. Par exemple, dans le bruyant Bugatti Veyron, 4 turbocompresseur est utilisé pour obtenir la puissance de 1001 chevaux.
