بدأ إنتاج أقراص لايت في 1950s-1960s. كانت مصنوعة من سبيكة معدنية خفيفة. وقد أصبحت الأقراص القلية بديلا ممتازا لهذه السلالة ، لأنها خالية من التآكل وتزن 20-30 في المائة أقل بسبب سبيكة الألمنيوم. مواد أخرى في تركيب السبائك تضيف قرص صلب من القوة. وعلى سطح الأقراص ، يتم تكوين اتصال مع الهواء من أول أكسيد الكربون ، الذي يوفر حماية إضافية ضد الأحوال الجوية السيئة وغيرها من الآثار البيئية.
وهو أقل شيوعا قليلا لسبائك الليثيوم بناء على الماغنيسيوم. فالأقراص المغنطيسية للير تزن أقل قليلا من نظائر الألمنيوم وتتفاعل بشكل أفضل مع التأثير ، ولكن التآكل في التآكل منخفض للغاية. وعلاوة على ذلك ، فإن هذه الأقراص لا يقصد بها الطرق الروسية ، وهي الرش بها بتشكيلات الكلورة : فسطح العجلات تتم تغطيته على الفور بحالات طلاق غير جذابة.
ولم تنجح محاولات صنع أقراص للعق من سبائك التيتانيوم. قوي جدا ومقاوم للصدأ ، ومع ذلك ، فإنها لا تبرر تكلفتها العالية ، وبالتالي لم يتم نشرها. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن إنتاج هذه الأقراص ينطوي على استخدام معدات باهظة الثمن واستخدام تكنولوجيا متطورة.
يتم الإفراج عن الأقراص تحت ضغط منخفض. وهذا يضمن الجودة العالية ويحسن نوعية المنتج. وأكثر سبائك الألومنيوم شيوعا هو السيليكون. ويتم صب المعدن المصهور في النماذج ويكون المعدن شديد البرودة ، ثم يتم تسخينه بالحرارة : المعدن المصهور يسخن إلى ما بين 500 و 550 ° درجة مئوية ثم يبرد بسرعة في الماء. المرحلة التالية من أقراص "الشيخوخة" المصطنعة ، والتي يتم خلالها تسخن مرة أخرى (هذه المرة فقط إلى 150-220 C) وعقدت لعدة ساعات في المقصورات الخاصة ، ومن ثم مشوية في الهواء. والخطوة الأخيرة هي المناولة الميكانيكية للسطح المتناوب (لتوفير بارامترات التركيب الدقيقة لأقراص التشغيل) وتطبيق طبقات الطلاء الوقائية.
ويبدو أن أقراص ليتي أكثر جاذبية منه بكثير ، لأن تقنية الصب تسمح لك بتجربة التصميم بقدر ما تريد. يقوم المصممين-المصممين برسم تخطيطي ، وتكوين نماذج خاصة ، يتم فيها تكوين الأقراص.
وبسبب انخفاض وزن الأقراص تحرك السيارة بشكل أكثر سلاسة ، وأسهل في التفرق ، وانخفاض في استهلاك الوقود. ويسهم التوصيل الحراري الجيد لأقراص إلقاء البيانات في التبريد السريع لمعدات المكابح. وتسمح القوة بالأقراص من هذا النوع دون مشاكل لحمل الضربات التي قد تنحني منها أخوانهم العباءة.
ولكن ، عندما يتم ضرب قرص في الحفرة ، يتم تقسيم القرص ولا يتم اعادة توجيه عملية الاستعادة. وهناك نقص آخر في هذه الأقراص وهو سعر مرتفع. وحتى منتجات الإنتاج المحلي باهظة التكلفة مقارنة بالسلالات ، ناهيك عن المنتجين الأجانب. وتثير هشاشة وضع القرص شكوكا بشأن مدى موثوقيته. والحالة برمتها هي بصفة خاصة الهيكل الداخلي لمواد السبائك : فقد انكسر المعدن المهر على الذوبان. ولجعل جدار القرص أكثر قوة ، يجب أن يكون أكثر سمكا. وعلى الرغم من ذلك ، فإن حتى ضربة صغيرة للكيرب في وقت وقوف السيارات على القرص قد تسبب شقوق وأضرار خفية لا يمكن إصلاحها. خاصة خطر المركبات ذات المطاط المنخفض التي تم تركيبها ، حيث أن القرص ضعيف بشكل خاص. لذا فإن حياة الأقراص الجبيرة صغيرة وبالإضافة إلى ذلك ، فإنها تقلل من العمر الخدمة لتعليق المركبات : فبسبب المستوى المنخفض للقدرة على النعناع ، فإن هذه الأقراص لا تمجد الإضرابات ، بل تسلمها إلى التعليق.
تعد علامة الطرح الأخرى هي مواصفات القرص الخاصة بالقرص. إنها تجمع أوساخ الطريق في نوافذها ، ومن الصعب جدا إزالتها بغسيل طبيعي. ويؤدي هذا إلى اختلال في عجلات الآلة ، وتتدهور قدرتها على السيطرة. ومن أجل تجنب مثل هذه العواقب ، من الضروري القيام بانتظام بتنظيف العجلات بعناية على كلا الجانبين تحت الضغط القوي للمياه. لا يمكنك توقع ما اذا كنت تريد أن تتراكم في القرص أم لا. ومن الأفضل اختيار النماذج ذات الأشعة النادرة التي لها سطح أملس. ويتعين علينا أيضا أن نولي الانتباه إلى عكس هذا القرص ــ فلا ينبغي أن تكون هناك فجوات وفجوات.
ويقدر مدى ملاءمة القرص القلي في حلقة العمل. المؤشر هو ، أولا وقبل كل شيء ، سلامة أجزائه الحاملة : إذا تم كسر الجمود في البنية ، فلا يمكن إصلاح القرص. وتؤخذ في الاعتبار أيضا حجم المجارف وعدد الشظايا المفقودة. استعادة محرك الأقراص بعد أن يكون التشوه للتكلفة مماثلا لعملية الاستبدال الخاصة به ، والتي هي أيضا ليست بالاضافة الى ذلك.
