La production de disques lite a commencé dans les années 1950-1960. Elles étaient en alliage de métal léger. Les disques de lite sont devenus une excellente alternative à la souche, car ils sont exempts de corrosion et pèsent de 20 à 30% de moins en raison de l'alliage d'aluminium. D'autres matériaux dans la composition de l'alliage ajoutent un disque dur de résistance. Sur la surface des disques, un contact avec l'air est formé de film d'oxyde, qui assure une protection supplémentaire contre les conditions météorologiques défavorables et d'autres impacts environnementaux.
C'est un peu moins commun pour les alliages de lithium basés sur le magnésium. Les disques de chaux magnétique pèsent légèrement moins d'analogues de l'aluminium et réagissent mieux à l'impact, mais leur corrosion est extrêmement faible. De plus, de tels disques ne sont pas destinés aux routes russes, qui sont aspergisées de formations de chloration: la surface des roues est instantanément couverte par des divorces inattractifs.
Les tentatives de fabrication de disques de licence à partir d'alliages de titane n'ont pas été couronnées de succès. Très forts et résistants à la rouille, ils n'ont cependant pas justifié leur coût élevé et, par conséquent, ils n'ont pas proliféré. En outre, la production de ces disques implique l'utilisation d'équipements coûteux et l'utilisation de technologies sophistiquées.
Les disques sont libérés sous basse pression. Cela garantit une qualité élevée et améliore la qualité du produit. L'alliage d'aluminium le plus courant est le silicium. Le métal fondu doit être coulé dans les formes et le métal est froid, puis le traitement thermique: le métal fondu est chauffé à entre 500 et 550 ° C, puis refroidi rapidement dans l'eau. La phase suivante des disques "vieillissement" artificiel, pendant lesquels ils sont de nouveau chauffés (cette fois seulement à 150-220 C) et maintenus pendant plusieurs heures dans les compartiments spéciaux, puis refroidi dans l'air. La dernière étape est la manipulation mécanique de la surface rotatif (pour fournir des paramètres d'installation précis des disques) et l'application de revêtements protecteurs.
Les disques Lite sont beaucoup plus attrayants que les disques statived, car la technologie de coulée vous permet d'expérimenter le design autant que vous le souhaitez. Les concepteurs-les concepteurs dessportent des croquis, font des formulaires spéciaux, dans lesquels les disques sont jetés.
En raison du faible poids des disques, les unités de voiture sont plus faciles à disperser, plus faciles à disperser et à réduire la consommation de carburant. La bonne conductivité thermique des disques coulés contribue au refroidissement rapide de l'équipement de freinage. La force permet aux disques de ce type sans problèmes de porter les coups à partir desquels leurs seins cloisonnés peuvent être courbés.
Cependant, lorsqu'un disque est atteint dans la fosse, le disque est divisé et la récupération n'est pas refondu. Un autre manque de disques est un prix élevé. Même les produits de la production intérieure sont très chers par rapport aux souches, sans parler des producteurs étrangers. La fragilité de la distribution du disque soulève des doutes quant à sa fiabilité. Le cas tout entier est en particulier la structure interne de la matière d'alliage: le râle métallique sur la fonte est cassé. Pour rendre le mur d'un disque plus fort, le plus épais doit être fait. Malgré cela, même un petit coup porté au mouchoir au moment du stationnement sur le disque peut causer des fissures et des dommages cachés qui ne peuvent être réparés. Surtout le risque de véhicules avec un caoutchouc de profil bas installé, car le disque est particulièrement vulnérable. La vie des disques en fonte est donc petite. De plus, ils réduisent la durée de vie utile de la suspension du véhicule: en raison du faible niveau de minabilité, ces disques ne permettent pas d'éteindre les grèves, mais de les remettre à la suspension.
L'autre moins est la configuration de disque du disque. Il collecte la saleté de la route dans ses fenêtres, et il est extrêmement difficile de la retirer avec un lavage normal. Cela entraîne un déséquilibre dans les roues de la machine, et sa contrôlabilité se détériore. Afin d'éviter de telles conséquences, il est nécessaire de procéder à un nettoyage régulier des roues des deux côtés sous la forte pression de l'eau. Vous ne pouvez jamais prédire si vous voulez ou non s'accumuler sur le disque. Il est préférable de choisir des modèles avec des rayons rares qui ont une surface lisse. Nous devons également prêter attention au revers du disque-il ne devrait pas y avoir de lacunes et de lacunes.
L'adéquation du disque lite est estimée dans l'atelier. L'indicateur est, tout d'abord, la sécurité de ses pièces portante: si la rigidité de la structure est cassée, le disque ne peut pas être réparé. La taille des pelles et le nombre de fragments perdus sont également pris en compte. La récupération de l'unité de distribution après une déformation de coût est comparable à son remplacement, ce qui n'est pas non plus un plus.