La producción de discos de lite comenzó en los 1950s-1960. Estaban hechos de aleación de metal ligero. Los discos ligeros se han convertido en una excelente alternativa a la cepa, ya que están libres de corrosión y pesan 20-30 por ciento menos debido a la aleación de aluminio. Otros materiales en la composición de la aleación añaden un disco duro de fuerza. En la superficie de los discos, se forma un contacto con aire de película de óxido, que proporciona protección adicional contra condiciones climáticas adversas y otros impactos ambientales.
Es un poco menos común para las aleaciones de litio basadas en el magnesio. Los discos de cal magnética pesan ligeramente menos análogos de aluminio y reaccionan mejor al impacto, pero su corrosión por corrosión es extremadamente baja. Por otra parte, tales discos no están destinados a las carreteras rusas, que están rociando con formaciones de cloración: la superficie de las ruedas está cubierta al instante por divorcios poco atractivos.
Los intentos de hacer discos de lamida de aleaciones de titanio no han sido exitosos. Muy fuertes y resistentes a la roya, sin embargo, no justificaron su alto costo, y por lo tanto no fueron proliferados. Además, la producción de tales discos implicaba el uso de equipos costosos y el uso de tecnología sofisticada.
Los discos se liberan bajo presión baja. Esto garantiza una alta calidad y mejora la calidad del producto. La aleación de aluminio más común es el silicio. El metal fundido se vierte en las formas y el metal es frío; luego el tratamiento térmico: el metal fundido se calienta a entre 500 y 550 ° C y luego se enfría rápidamente en el agua. La siguiente fase de los discos artificiales de "envejecimiento", durante los cuales se calientan de nuevo (esta vez sólo a 150-220 C) y se mantienen durante varias horas en los compartimentos especiales, y luego enfriado en el aire. El paso final es el manejo mecánico de la superficie giratoria (para proporcionar parámetros de instalación precisos de los discos) y la aplicación de recubrimientos protectores.
Los discos de Lite lucen mucho más atractivos que los statived, porque la tecnología de casting permite experimentar con el diseño tanto como quieras. Los diseñadores-diseñadores dibujan bocetos, hacen formas especiales, en las que los discos son lanzados.
Debido al bajo peso de los discos el coche conduce más suavemente, más fácil de dispersar, el consumo de combustible reducido. La buena conductividad térmica de los discos moldeados contribuye a la rápida refrigeración del equipo de frenado. La fuerza permite discos de este tipo sin problemas para llevar los golpes de los que pueden doblarse sus bretrees de trébol.
Sin embargo, cuando un disco se golpea en el pozo, el disco se divide y la recuperación no se rebase. Otra carencia de estos discos es un precio alto. Incluso los productos de la producción doméstica son bastante caros en comparación con las cepas, por no hablar de los productores extranjeros. La fragilidad del elenco del disco plantea dudas sobre su fiabilidad. Todo el caso es en particular la estructura interna del material de aleación: la rejilla de metal sobre el derretimiento está rota. Para hacer que la pared de un disco sea más fuerte, se debe hacer el más grueso. A pesar de esto, incluso un pequeño golpe en el bordillo en el momento del estacionamiento en el disco puede causar tanto grietas como daños ocultos que no se pueden reparar. Especialmente el riesgo de vehículos con goma de perfil bajo instalado, ya que el disco es particularmente vulnerable. Así que la vida de los discos de reparto es pequeña. Además, reducen la vida útil de la suspensión del vehículo: debido al bajo nivel de minabilidad, estos discos no exalta las huelgas, sino que las entregan a la suspensión.
El otro menos es la configuración de disco del disco. Recoge la suciedad vial en sus ventanas, y es extremadamente difícil quitarla con un lavado normal. Esto conduce a un desequilibrio en las ruedas de la máquina, y su controlabilidad se deteriora. Con el fin de evitar tales consecuencias, es necesario llevar a cabo regularmente una cuidadosa limpieza de las ruedas en ambos lados bajo la fuerte presión del agua. Nunca puede predecir si desea acumular o no en el disco. Lo mejor es elegir modelos con rayos raros que tengan una superficie lisa. También tenemos que prestar atención a la marcha atrás del disco-no debería haber lagunas y lagunas.
La idoneidad del disco ligero se estima en el taller. El indicador es, en primer lugar, la seguridad de sus partes de rodamiento: si se rompe la rigidez de la estructura, no se puede reparar el disco. También se tiene en cuenta el tamaño de las biseladas y el número de fragmentos perdidos. La recuperación de la unidad de conversión después de una deformación de coste es comparable a su sustitución, lo que tampoco es un plus.
