انتقال

وضع الحياد القياسي لرافعة الترس في VAZ-2110-بين الثالث والترس الرابع. اذا كان قد تم نقله وتم ايجاده ، على سبيل المثال ، بين التحويلات الأولى والثانية ، قد يكون هناك الأسباب التالية

الجيل الأول من "Focus" لديه انتقال تلقائي من أربعة مستويات. وكانت مجهزة بأحدث نسخة من نموذجي اللتر من النموذج فقط

وفي الجيل الأول ، وضع الجيل الأول انتقال آلي أربع سرعات أوتوماتيكية مع محول عزم الدوران. من أجل تحديد علبة التروس لفترة أطول ، يجب اتباع قواعد معينة لاستخدامها

وفي كثير من الأحيان يواجه مالكو "VAZ-2105" ضوضاء زيادة في حركة المرور على الترس الخامس.

ويمكن لاقتران أول Focus بأن يكون له نقل هيدروليكي ، ولن يكون قادرا على ضبط الكابل. أثناء العملية المتأنية ، يكون المصدر الخاص بجهة التصنيع هو 110-140, 000 ميل

هذا في كثير من الأحيان لا يكون عطلا. لا يتم تجهيز وردية التروس في صندوق Fokus gearbox بوحدة تزامن ، لذلك يجب أن تقوم بالتوقف والانتظار لثانية لاتاحتها. اذا لم يتم تشغيل الترس ، سيتم اعادة عزل القابض

لازالة creak الخاص بمجموعة القابض ، يجب أن تقوم WO-2110/11/12 بالغاء تجميع القابض جزئيا ، وبصفة خاصة : -On ، قم بازالة غسالة المطاط وازالة الدبوس من المجس.

صعوبة مرحلة التمكين هي خاصية تصميم للجيل الثالث Focus Focus. تم تجريد عملية الارسال مرة أخرى من وحدة التزامن. وقد تم ذلك بحيث لا يستطيع السائق أن يقوم بتشغيله بطريقة غير مقصودة بينما كان السائق يتحرك للأمام

ويواجه العديد من أصحاب فورد فوكس 3 نقرات غير مفهومة يمكن سماعها عندما يتم الضغط على دواسة القابض. تتصرف العقدة نفسها بطريقة عادية ويتم تحويلها بنمط عادي

"المقبض من نقطة التفتيش ، الذي" الذباب " في VZ-2110 ، يسمى [ [ shufflebar ] ] لذراع PPC ، وقد يظهر لأنه لا يوجد خاتم ايقاف يمكن أن يكون قد تم فقده أثناء عملية فك التجميع