حماية رافعة المحرك

والجزء السفلي من السيارة هو الجسم الأكثر حماية. ومع ذلك ، في الجزء الأمامي من الجسم ، يتم شنق الأجزاء الحيوية مباشرة فوق الطريق ، غير آمن. وقد كشفت ممارسة استخدام سيارة في ظروف "بعيدة عن الدفيئة" عن الحاجة إلى صفيحة صلبة وجامدة تحمي قاع منطقة السطح الفرعي. شركات تصنيع المحركات الأقل جهود لحماية مقصورة المحرك شركات تصنيع المحركات الأقل جهود لحماية مقصورة المحرك

شركات تصنيع المحركات الأقل جهود لحماية مقصورة المحرك

وإلى حد ما ، يتم حماية المقصورات الحركية من جميع المركبات الحديثة من الماء والطين والأحجار المتطايرة. اذا قمت بالبحث في الجزء السفلي من المساحة الفرعية ، يمكنك في معظم الحالات مشاهدة غطاء الحماية المركب البلاستيكي الموجود في أسفل السطح الفرعي.

اذا كنت مشتبه به في التشوه ، فيجب أن يتم استعادة شكل فولاذ crankcase في الحال. هناك حالات قامت فيها الحماية المنحنية بتمديد راحة البدع للحفرة

وعلاوة على ذلك ، فإن بعض الموديلات ، مثل رينو لوجان ، بالفعل في المصنع توفر حماية فولاذية للرافعة في إطار التكيف مع الخصائص المميزة للطرق في روسيا. ، إذا كنت ستشتري أي سيارة أخرى لتاجر رسمي. فإنك بالتأكيد ستقدم الحماية كخيار

متطلبات الحماية الرئيسية لحالة crankcase

أي تفاصيل إضافية سيتم تركيبها على سيارة حديثة يجب أن تمتثل لعدد من المتطلبات. فمن ناحية ، من المستصوب أن تكون الحماية الوحيدة ، في حالة وجود عقبة ، دون أن تكون بدون اللمحفة التي قد تكون لفوهة البركان. ولذلك ، يجب أن تكون جامدة. ومن ناحية أخرى ، فإن التفاصيل غير المبررة في الاصطدام قد تخل بنظام معقد من سلامة الجسم السلبي. وتكون الحماية مرتبطة بأجزاء الهيئة التي يتم ، في حالة وقوع حادث ، تشويه شكلها وفقا لسيناريو معين ، ويجوز لها أن تتدخل في عملية التشوه. تم العثور على المخرج في اختيار الصرير. وعلى الرغم من أن الحماية تستخدم كغطاء صلب وصلب للقاعدة ، يتم جمع المسامير التي ترتبط بها إلى bodybatin بطريقة أنه في حالة وقوع حادث ، فإن الدفاع يقطع قبعاتهم والنزول ، تحت القاع ، دون أن يمنع المحرك من أن يتم تشريدهم على مسار معين.

ويستخدم أيضا في إنتاج السترات الواقية من الرصاص واحدة من أقوى المواد المركبة لتشييد حماية القشور-Kevlar-Kevlar-Kevlar-

وينبغي كسر الحماية من الآثار المركبة ، وكذلك السماح للمحرك بالنزول (بدلا من الدخول إلى الصالون ، كما هو حال السيارات القديمة). وفي حالة وجود عقبة ، يبقى المزلاج في مكانه ، وتكون الحماية مشوقة في المكان الذي يسقط فيه العنصر الأجنبي.

ولأغراض تركيب الحماية ، لا تستخدم إلا العناصر النوعية لرسو التثبيت والثقوب الدائمة في أجزاء الجسم. وفي أي حال من الأحوال ، لا يمكن إزالة أي فرصة جديدة من عناصر القوة.

وبعد التركيب ، ينبغي ألا تتدخل الحماية في الصيانة والفحص التشخيصيين للمركبة. ولذلك ، فإن تصميمها يشمل ثقب خاص لاستبدال مصفاة النفط واستنزاف النفط ، وتسهم الثقوب الإضافية في الاعتبار المحرك والمساعدة في الحفاظ على أفضل الظروف الحرارية للمحرك.

السفر في المركبات العابرة للتضاريس غالبا ما "يوسع" نطاق الحماية لحالة الكاندان إلى المصد الخلفي

وتعتبر مقاومة التآكل لحماية القحط على نفس القدر من الأهمية. ولا يتعرض الجزء السفلي من السيارة للرطوبة والأوساخ فحسب ، بل أيضا للعوامل الكيميائية التي تستخدم لمعالجة الطرق. إن حماية المواد المركبة ، وكذلك صدأ الألمنيوم ، ليست مخيفة. وفي صناعة الصلب ، يتم تغطيتها بالطلاء المجفف أو طلاء البوليمر ، مقاوم لوسائل الإعلام العدوانية.

تصميم الحماية من Crankcase

وفي معظم الأحيان ، تكون حماية هذه الحالة من ألواح الصلب أو الألومنيوم ، وهي ملتصرة بشكل معين من جانب الصحافة. ويبلغ حجم الحماية من الصلب بين 1.5 و 3 ملليمترات ، ويتراوح سمك الالمنيوم بين 2 و 5 ملليمتر.

وتشمل بعض المباني عناصر إضافية : كسور في الأضلاع ، والختم. وتقوم الهزات والوسائد المطاطية الخاصة بالتخلص من الاهتزاز والاهتزازات.

وفي الآونة الأخيرة ، كانت الحماية المركبة تحظى بشعبية خاصة في السوق. وهي أخف 1.5 مرة وأكثر صلابة من الفولاذ ، وهي تتكاثر الهندسة في الحفرة ، حيث أنه من الأسهل إعادة التكاثر بأشكال معقدة في تكنولوجيا الإنتاج للأجزاء المركبة.

مزايا ومساوئ الأنواع المختلفة من الحماية

وأكثرها شيوعا هي حماية قشرة النفط من الصلب. وهو موثوق به ومقاوم للأثر. بفضل الطلاءات ، الفولاذ خال من التآكل ، وهو أرخص. ولكن هذه الخاصية تزيد بشكل كبير من وزن مقدمة السيارة ، وبالتالي فإن المشترين تعطي الأفضلية بشكل متزايد لمنتجات الألومنيوم.

وعند استبدال زيت المحرك ، يوصى بإزالة المحرك حتى لو كان هناك ثقب في الحماية. الشيء هو ، والنفط المتدفقة إلى أسفل لا يمكن التنبؤ به جدا.

حماية الألمنيوم أسهل ، ولكن دائما أثخن (وهذا يرتبط بالخواص المحددة للمعادن). ووزن هذه الحماية يتراوح بين 7 و 9 كيلوغرامات ، أي أقل بنسبة 20 إلى 30 في المائة من وزن الفولاذ. أجزاء الألمنيوم تكون موثوقة بما فيه الكفاية ، أكثر جاذبية ، ولكنها أيضا تكلف ضعف ما هو عليه بالنسبة للصلب.

وأكثرها صلابة وأغلى هي الحماية المركبة لقشرة المحرك. ومزاياها هي مقاومة التآكل المطلقة وانخفاض الوزن.

والكرامة التي لا شك فيها في الحماية المركبة هي أنه بعد الارتطام فإنه عمليا غير مشوه (بطبيعة الحال ، إلى حدود معينة بقوة التأثير) ، أي أنه لا يوجد أي اتصال لاحق بعناصر من مقصورة المحرك في المركبة المؤدية إلى ارتدائها.

وفي سوق قطع الغيار ، يمكن للمشتري أن يختار من نطاق واسع ، وحتى صاحب السيارة الأكثر تشددا يمكنه أن يختار بسهولة الحماية التي من شأنها أن تتوافق بشكل وثيق مع جميع متطلباته.