Der Boden des Autos ist der am meisten ungeschützte Körper. Doch an der Vorderseite des Körpers werden vitale Teile direkt über die Straße gehängt, unsicher. Die Praxis, ein Auto in "fernab von Gewächshausbedingungen" zu verwenden, hat gezeigt, dass eine feste und starre Platte, die den Boden der Unterfläche schützt, benötigt wird. Untere Motorenhersteller ' Anstrengungen zum Schutz des Motorraums Untere Motorenhersteller ' Anstrengungen zum Schutz des Motorraums
Untere Motorenhersteller ' Anstrengungen zum Schutz des Motorraums
In gewissem Maße sind die Motorfächer aller modernen Fahrzeuge vor Wasser, Schlamm und fliegenden Steinen geschützt. Wenn Sie sich den Boden des Unterraums ansehen, können Sie in den meisten Fällen die Schutzabdeckung aus Kunststoff am unteren Rand der Unterfläche sehen.
Bei Verdacht auf Verformung sollte die Form des Kurbelgehäusestahls sofort wieder hergestellt werden. Es gibt Fälle, in denen der gebogene Schutz die Palette des Kurbelgehäuses auf das Loch verlängerte
Außerdem, einige Modelle, wie der Renault Logan, bereits auf dem Werk Platz Stahlschutz des Kurbelgehäuses im Rahmen der Anpassung an die Besonderheiten der Straßen in Russland. Wenn Sie ein anderes Auto für einen offiziellen Händler kaufen werden, werden Sie fast sicher bieten Schutz als Option.
Hauptschutzanforderungen für Kurbelgehäuse
Alle zusätzlichen Details, die auf einem modernen Auto installiert werden müssen, müssen eine Reihe von Anforderungen erfüllen. Zum einen ist es wünschenswert, daß im Falle eines Hindernisses der einzige Schutz ohne die Palette des Kraters verformt wird. Daher muss es starr sein. Auf der anderen Seite kann ein ungebührliches Detail bei der Kollision ein komplexes System der passiven Körpersicherheit stören. Der Schutz ist an den Tenor-Teilen des Körpers zu befestigen, die bei einem Unfall entsprechend einem gegebenen Szenario verformt werden und die Verformung beeinträchtigen können. Der Ausgang wurde bei der Auswahl des Creeped gefunden. Obwohl der Schutz in der Regel schwere und feste Stahlbleche verwendet, werden die Bolzen, an denen er an der Karosserie befestigt ist, so gesammelt, dass im Falle eines Unfalls die Verteidigung ihre Hüte schneidet und untergeht, unter dem Boden, ohne zu verhindern, dass der Motor auf einer bestimmten Flugbahn verschoben wird.
Eines der stärksten Verbundwerkstoffe für den Bau von Kurbelgehäuseschutz-Kevlar-wird auch bei der Herstellung von Flakjacken verwendet
Der Verbund-Aufprallschutz sollte gebrochen werden, ebenso wie der Motor nach unten zu bewegen (anstatt in den Salon zu gelangen, wie in alten Autos). Bei einem Hindernis bleiben Bolzen vorhanden, und der Schutz wird an der Stelle verformt, an der das Fremdkörper fällt.
Für den Einbau des Schutzes werden nur die qualitativen Elemente der Verankerung und die bleibenden Löcher in den Körperteilen verwendet. In keinem Fall können neue Öffnungen von den Kraftelementen entfernt werden.
Nach der Installation sollte der Schutz nicht in die Wartungs-und Diagnoseprüfung des Fahrzeugs eingreifen. Daher umfasst sein Design ein spezielles Loch, um den Ölfilter und den Ölablauf zu ersetzen, und die zusätzlichen Löcher tragen zur Überlegung des Motors bei und helfen dabei, die optimalen thermischen Bedingungen des Motors zu erhalten.
Reisende im Geländewagen "verlängern" den Schutz des Kurbelgehäuses oft auf die Heckstoßstange
Ebenso wichtig ist die Korrosionsbeständigkeit des Kurbelgehäuseschutzes. Der Boden des Fahrzeugs wird nicht nur Feuchtigkeit, Schmutz, sondern auch chemischen Reagenzien ausgesetzt, die für die Straßenbearbeitung verwendet werden. Der Schutz von Verbundwerkstoffen, aber auch Aluminiumrost, ist nicht beängstigend. Bei der Herstellung von Stahl werden sie mit Pulverlack oder Polymerbeschichtung überzogen, resistent gegen aggressive Medien.
Gehäuse für Kurbelgehäuseschutz
Am häufigsten ist der Schutz des Kurbelgehäuses ein Stahl-oder Aluminiumblech, das von der Presse an eine bestimmte Form angebracht wird. Der Stahlschutz hat eine Dicke von 1,5 bis 3 mm, Aluminium im Bereich von 2 bis 5 mm.
Einige Konstrukte enthalten zusätzliche Elemente: Steifigkeitsrippen, Stanzen. Spezielle Gummipolster oder Vibrationen eliminieren Vibrationen und Vibrationen.
In jüngster Zeit ist der Verbund-Schutz auf dem Markt besonders beliebt. Sie sind 1,5 Mal leichter und solider Stahl, und sie reproduzieren die Geometrie des Kraters, da sich komplexe Formen in der Produktionstechnik von Verbundteilen leichter vermehren lassen.
Vorteil und Nachteile verschiedener Arten des Schutzes
Am häufigsten ist der Schutz des Ölkurbelgehäuses aus Stahl. Es ist zuverlässig und widerstandsfähig gegen Aufprall. Dank der Beschichtungen ist der Stahl frei von Korrosion, und er ist billiger. Doch dieses Merkmal erhöht das Gewicht der Front des Autos deutlich, so dass Käufer immer mehr Vorliebe für Aluminiumprodukte.
Beim Ersetzen des Motorenöls wird empfohlen, den Motor zu entfernen, auch wenn ein Loch in den Schutz vorhanden ist. Die Sache ist, dass das Öl, das nach unten fließt, ziemlich unberechenbar ist.
Aluminiumschutz ist einfacher, aber immer dicker (dies hängt mit den spezifischen Eigenschaften des Metalls zusammen). Das Gewicht dieses Schutzes beträgt 7 bis 9 kg, das ist 20-30% weniger als die des Stahls. Aluminiumteile sind zuverlässig genug, attraktiver, kosten aber auch doppelt so viel wie für Stahl.
Am stärksten und teuersten ist der Verbundschutz des Kurbelgehäuses des Motors. Seine Vorteile sind absolute Korrosionsbeständigkeit und geringes Gewicht.
Die unbestrittenste Würde des Verbundschutzes ist, dass es nach dem Aufprall praktisch nicht deformiert wird (natürlich bis zu gewissen Grenzen durch Einflußkraft), d.h. es gibt keinen späteren Kontakt mit Elementen des Motorraums des Fahrzeugs, die zu ihrem Verschleiß führen.
Auf dem Markt der Ersatzteile kann der Käufer aus einer breiten Palette wählen, und selbst der anspruchsvollste Autobesitzer kann leicht den Schutz wählen, der allen seinen Anforderungen am meisten entspricht.
