Geschichte der Geier
Zum ersten Mal begann der Einsatz von Metallrohren zum Schutz des Stoßfängers und des Kühlergrills mit amerikanischen Bauern, die an Orten lebten, an denen die Viehweiden auf den Feldern entlang der Straßen ein tägliches Vorkommen war.
Ursprünglich wurde das Design als "bulbar" bezeichnet, also "grille zum Schutz vor Bullen." In Zukunft zog sich die Idee nach Europa und Australien, wo das Gerät in Roo-Bar umbenannt wurde, also "ein Gitter für den Schutz vor dem Känguru", da diese Tiere plötzlich auf der Autobahn auftauchen und die Fähigkeit zum Nachdenken verlieren, blendend aus dem Licht der Scheinwerfer, die oft zu Zusammenstößen führen.
Später verwandelten die Hersteller des SUV das Känguru in eine Dekoration, obwohl sich der Aufbau der Details nicht geändert hat, sowie das Hauptmaterial für die Produktion-Edelstahl.
Die Verwendung des Pendels war 2002 durch die EU-Richtlinie verboten
In Europa, Ende der 90er Jahre, fanden Verkehrssicherheitsdienste, die statistische Forschung betreiben, heraus, dass durch ein Auto mit einem Zentipendulum pro Jahr etwa zweitausend Tiere ums Leben kamen, und mehr als achtzehntausend Menschen wurden schwer verletzt, ganz zu schweigen von Fußgängern. Danach wurde eine Kampagne gegen die Kangarhops gestartet. Aufgrund von Debatten in den Parlamenten einiger Länder haben die Behörden ähnliche Schlussfolgerungen erzielt: Autos mit Stahlstäben stellen eine ernsthafte Bedrohung für Fußgänger dar. Der Einsatz von Cenguracern war im Jahr 2002 durch die EU-Richtlinie verboten.
Liste der Centurien
In der Regel wurde mit diesem Wort die Konstruktion von Stahlrohren verstanden, die an der Vorderseite des Fahrzeugs befestigt sind. Allerdings (dies ist für SUVs wichtiger) für die Kreuzungsbewegung, sind die Balken von kleiner Größe und Gewicht fixiert, aber mit häufigere Bindung, für den Schutz von Scheinwerfern und Lackabdeckung von Kontakt mit Zweigen und Büschen.
In Ländern, in denen die Ausbeutung des realen Kengurpendulums verboten ist, haben die Hersteller damit begonnen, Modelle mit [ [Simulation]] en [ [Kunststoff]] s anzubieten.
Leichte Fahrzeuge, die in landwirtschaftlichen Flächen arbeiten, werden auch zum Schutz vor Ästen und Büschen gerieben, aber im Gegensatz zu klassischen Portemonnaie sind sie aus Aluminium oder Verbundwerkstoffen.
Zusätzliche cengurpendulum-Funktionen
Aufgrund der Tatsache, dass es zusätzliche Löcher auf der cengurende gibt, nutzen viele Autofahrer sie als Basis für den Einbau von zusätzlichen Scheinwerfern, Antennen oder Winden.
Moderne Centuralisten
Viele Autobesitzer haben den Kenghurin zunächst als ein passives Sicherheitsmerkmal des Autos wahrgenommen und dabei die anfängliche Kollisionsenergie aufgenommen. Bei der Entwicklung von Offroad-Fahrzeugen haben viele Produzenten das Personal des Kängurus in das aktive Sicherheitssystem integriert, das sie mit Sensoren trägt, wenn der Fahrer und der Passagier aktiviert werden.
In Russland, in den 1990er Jahren, wurde es in Autos verschiedener Klassen gesehen, von großen SUVs bis zu "Oka" oder "Tavria"
In Ländern, in denen die Ausbeutung von echten Kängurusherden verboten ist, haben Hersteller wie Land Rover damit begonnen, Modelle mit Kunststoffrohren zu bieten, die als zusätzliche Dämpfer bei der Kollision wirken. Das so gestaltete Auto verliert in der Regel nicht die Fähigkeit, sich nach einer Kollision mit einem großen Tier selbstständig zu bewegen. Zudem sind Autos mit "Fake" -Gandulets für beide Tiere und Fußgänger sicherer.
Kens in Russland
Die ersten Kängurhens kamen zu Beginn des 's nach Russland' 90s, zusammen mit den Autos, auf denen sie installiert wurden. In der Zukunft, in Verbindung mit der Berichterstattung über verschiedene Arten von Offroad-Wettbewerben, wie die Camel Trophy, eine unglaublich beliebte Rennzeit, hat das Land eine einzigartige Mode, um Schutzstrukturen dieser Art zu installieren. Gleichzeitig konnte man die Kengsten in Autos verschiedener Klassen sehen, von großen SUVs bis zu "Oka" oder "Tavria".
Gesetz der Centuralisten in Russland
Übrigens: Die GFMD hat die Installation des Kängurus nie offiziell begrüßt. Es war nicht möglich, ein Auto mit nicht routinemäßigen, vom Hersteller nicht zur Verfügung gestellten Teilen zu entfernen oder zu trainieren, zumindest in einer legalen Weise, und der Autoservice in der Nähe der Punkte der staatlichen Registrierung erhielt zusätzliches Einkommen, schnell die Kengurins, und dann die Installation zurück nach Erhalt der Zahlen durch den Besitzer des Autos.
Im Jahr 2009 erhielt die russische Regierung die neueste Version der vom Ministerium für Industrie und Handel entwickelten technischen Vorschriften. Es enthielt einen Absatz über das vollständige Verbot des Einsatzes von Kraftfahrzeugen mit Kängurus, ob es sich um ein Bedienstete handelte oder nicht. Trotz der aktiven Empörung in den Amateuren Umwelt, wurden die Regeln angenommen. Doch im September 2010 wurden die umstrittensten Paragraphen aus dem Dokument gestrichen. Insbesondere wurde anerkannt, dass das On-Board-Computersystem des Systems und das Verbot des Einsatzes von Känguruhs auf Offroad-Fahrzeugen nicht praktikabel waren.
Gemäß den Änderungsanträgen von 2010 ist die Verwendung der Frontschutzsysteme wieder für Offroadfahrzeuge mit einer Höchstmasse von 2 Tonnen zulässig, während eine Beschreibung des Begriffs "SUV" im Text des Dokuments hinreichend detailliert ist, was den Einsatz von Cengurpas bei normalen Autos und kleinen Lastwagen vollständig ausschließt.