Storia della Vulture
Per la prima volta, l'uso di tubi metallici per la protezione del paraurti e il grillo del radiatore sono iniziati con gli agricoltori americani che vivevano in luoghi in cui il pascolo del bestiame sui campi lungo le strade era una ricorrenza quotidiana.
Originariamente il design era chiamato "bulbar", cioè "grillo per la protezione contro i tori". In futuro l'idea si è spostata in Europa e in Australia, dove il dispositivo è stato rinominato in roo bar, cioè "un grillo per la protezione dal canguro", poiché questi animali improvvisamente salgono sull'autostrada e perdono la capacità di pensare, accecando dalla luce dei fari, che spesso si traduce in scontri.
In seguito, i produttori del SUV hanno trasformato il canguro in una decorazione, sebbene la costruzione dei dettagli non sia cambiata, così come il materiale principale per la produzione - acciaio inox.
L'utilizzo del pendolo è stato vietato dalla direttiva UE nel 2002
In Europa, alla fine degli anni ' 90s, i servizi di sicurezza stradale, effettuando ricerche statistiche, hanno scoperto che a seguito di un'auto con un centipendiglio ucciso circa duemila animali l'anno, e più di diciotto mila persone sono rimaste gravemente ferite, per non parlare dei pedoni. Dopo di che, è stata lanciata una campagna contro i Kangarhops. A seguito di dibattiti nei parlamenti di diversi paesi, le autorità hanno raggiunto conclusioni analoghe: le auto con barre di acciaio rappresentano una grave minaccia per i pedoni. L'uso dei cenguracers è stato vietato dalla direttiva UE nel 2002.
Elenco dei centurieri
Come regola generale, questa parola è stata presa per significare la costruzione di tubi di acciaio che si fissano sulla parte anteriore del veicolo. Tuttavia (questo è più rilevante per i SUV) per il movimento cross - secing, le barre di dimensioni e peso più piccole sono fisse, ma con un legame più frequente, per la protezione dei proiettori e la copertura di verniciatura da contatto con rami e cespugli.
Nei paesi in cui è vietato lo sfruttamento del vero kengurpendulum, i produttori hanno iniziato ad offrire modelli con [ [ simulazione]] s di [ [ plastica]] s
I veicoli leggeri che operano nelle aree agricole sono anche grattugiati per protezione contro rami e cespugli, ma in contrasto con i wallets classici, sono realizzati in alluminio o materiali compositi.
Funzioni aggiuntive di cengurpendulum
A causa del fatto che ci sono dei fori aggiuntivi sul cengurende, molti automobilisti li utilizzano come base per l'installazione di proiettori aggiuntivi, antenne o avvolgimenti.
Centuralisti moderni
Molti proprietari di auto hanno inizialmente percepito la Kenghurin come una caratteristica di sicurezza più passiva dell'auto, prendendo l'energia di collisione iniziale. Durante lo sviluppo di veicoli fuoristrada, molti produttori hanno integrato il personale del canguro nel sistema di sicurezza attivo, portandoli con sensori, quando il conducente e il passeggero sono attivati.
In Russia, negli anni ' 1990s, è stato visto in auto di diverse classi, dai grandi SUV a "Oka" o "Tavria"
Nei paesi in cui è vietato lo sfruttamento di veri kangarusheri, i produttori come Land Rover, ad esempio, hanno iniziato ad offrire modelli con simulatori di tubi di plastica che fungono da damigelle aggiuntive nella collisione. L'auto così progettata non perde normalmente la possibilità di muoversi in modo indipendente dopo una collisione con un grande animale. Inoltre, le auto con ganduetti "falsi" sono più sicure sia per gli animali che per i pedoni.
Keni in Russia
I primi kangarhens sono venuti in Russia all'inizio del ' 90s, insieme alle auto su cui sono state installate. In futuro, in connessione con la copertura mediatica di vari tipi di concorsi off-road, come il Camel Trophy, un tempo di gara incredibilmente popolare, il paese ha una moda unica per installare strutture protettive di questo tipo. Allo stesso tempo, si potevano vedere le cingole in auto di diverse classi, dai SUV grossi a "Oka" o "Tavria".
Legge dei Centuralisti in Russia
A proposito, il GFMD non ha mai ufficialmente accolto l'installazione del canguro. Non è stato possibile rimuovere o addestrare un'auto con parti non di routine non fornite dal produttore, almeno in modo legale, e il servizio auto vicino ai punti di registrazione dello stato ha ricevuto un reddito aggiuntivo, togliendo rapidamente i Kengurins, e poi installandoli indietro dopo l'ottenimento dei numeri da parte del proprietario dell'auto.
Nel 2009 il governo russo ha ricevuto l'ultima versione dei regolamenti tecnici sviluppati dal Ministero dell'Industria e del Commercio. Conteneva un paragrafo sul divieto completo di utilizzo dei veicoli a motore con canguri, che fosse o meno un membro del personale. Nonostante l'indignazione attiva nei dilettanti " ambiente, le regole sono state adottate. Tuttavia, a settembre 2010, i paragrafi più controversi del documento sono stati cancellati. In particolare, si è riconosciuto che il sistema informatico di bordo del sistema e il divieto di utilizzo di canguri sui veicoli fuoristrada non erano pratici.
In conformità con i 2010 emendamenti, l'utilizzo dei sistemi di protezione anteriore è nuovamente consentito per i veicoli fuoristrada con una massa massima di 2 tonnellate, mentre una descrizione del concetto di "SUV" è sufficientemente dettagliata nel testo del documento, che esclude completamente l'uso di cengurpas in auto normali e piccoli camion.