Historia Vulture
Po raz pierwszy zastosowanie metalowych rur do ochrony zderzaka i kraty chłodnicy rozpoczęło się od amerykańskich rolników, którzy mieszkali w miejscach, gdzie bydło wypasane na polach wzdłuż dróg było codziennym wystąpieniem.
Pierwotnie projekt nazywał się "bulbarem", to znaczy "grille dla ochrony przed bykami". W przyszłości pomysł przeniósł się do Europy i Australii, gdzie urządzenie zostało przemianowane na roo bar, czyli "grille do ochrony przed kangurokiem", jak te zwierzęta nagle pojawiają się na autostradzie i tracą zdolność myślenia, oślepiając od światła reflektorów, które często skutkują startami.
Później producenci SUV zamieniali kangury w dekorację, choć budowa detali nie uległa zmianie, a także główny materiał do produkcji-stal nierdzewna.
Stosowanie wahadła zostało zabronione na mocy dyrektywy UE w 2002 r.
W Europie, pod koniec lat 90., służby bezpieczeństwa ruchu drogowego, przeprowadzając badania statystyczne, okazało się, że w wyniku samochodu z centymetulum zginęło około dwóch tysięcy zwierząt rocznie, a ponad osiemnaście tysięcy osób zostało poważnie rannych, nie mówiąc już o pieszych. Po tym czasie rozpoczęła się kampania przeciwko Kangarchmielu. W wyniku debat w parlamentach wielu krajów władze doszły do podobnych wniosków: samochody ze stalownymi barami stanowią poważne zagrożenie dla pieszych. Stosowanie cenguracerów było zabronione na mocy dyrektywy UE w 2002 r.
Lista centuriów
Co do zasady, wyraz ten został wzięty pod uwagę przy budowie rur stalowych, które są zamocowane na przedniej części pojazdu. Jednak (jest to bardziej istotne dla SUV-ów) dla ruchu poprzecznego, pręty o mniejszej wielkości i wadze są stałe, ale z większą częstotliwością wiązania, dla ochrony reflektorów i lakierowania pokrycia od kontaktu z gałęziami i krzewami.
W krajach, w których wykorzystywanie rzeczywistego kengurpendulum jest zabronione, producenci zaczęli oferować modele z [ [ symulacją]] s [ [ tworzyw sztucznych]] s
Lekkie pojazdy, które działają na terenach rolniczych, są również tarte pod kątem ochrony przed oddziałami i krzewami, ale w przeciwieństwie do klasycznych portfeli, są wykonane z aluminium lub materiałów kompozytowych.
Dodatkowe funkcje cengurpendulum
Ze względu na fakt, że na cengurende znajdują się dodatkowe otwory, wielu zmotoryzowanych korzysta z nich jako baza do montażu dodatkowych reflektorów, anten czy wciągarek.
Współczesne Centuralistki
Wielu właścicieli samochodów początkowo postrzegał Kenghurin jako bardziej pasywną funkcję bezpieczeństwa samochodu, biorąc początkową energię zderzenia. Podczas rozwoju pojazdów terenowych, wielu producentów zintegrować personel kangur do aktywnego systemu bezpieczeństwa, przewożając je z czujnikami, gdy kierowca i pasażer są aktywowane.
W Rosji, w latach dziewięćdziesiątych, widziano w samochodach różnych klas, od dużych SUV-ów po "Oka" czy "Tavria"
W krajach, w których wykorzystywanie rzeczywistych kangarusferów jest zabronione, producenci tacy jak Land Rover, na przykład, zaczęli oferować modele z symulatorami rur z tworzyw sztucznych, które działają jako dodatkowe elementy tłumiące w zderzeniu. Samochód, który jest tak zaprojektowany, nie traci zwykle zdolności do samodzielnego poruszania się po zderzeniu z dużym zwierzęciem. Ponadto samochody z "podróbkami" gandulety są bezpieczniejsze zarówno dla zwierząt jak i dla pieszych.
Kens w Rosji
Pierwsi kangarhens przybyli do Rosji na początku '' 90s, wraz z samochodami, na których były zainstalowane. W przyszłości, w związku z reliefami medialnymi różnego rodzaju konkursów terenowych, takich jak Camel Trophy, niesamowicie popularny czas wyścigu, kraj ma niepowtarzalną modę do montażu konstrukcji ochronnych tego typu. W tym samym czasie, można było zobaczyć cengurtures w samochodach różnych klas, z dużych SUV-ów do "Oka" lub "Tavria".
Prawo Centralistów w Rosji
Przy okazji, GFMD nigdy oficjalnie nie powitała instalacji kangurów. Nie udało się usunąć ani potrenować samochodu z nierutynowymi częściami nie dostarczonym przez producenta, przynajmniej w sposób legalny, a serwis samochodowy w pobliżu punktów rejestracji państwowej otrzymał dodatkowe dochody, błyskawicznie zdejmując Kengurins, a następnie monując je z powrotem po uzyskaniu numerów przez właściciela samochodu.
W 2009 roku rząd rosyjski otrzymał najnowszą wersję przepisów technicznych opracowaną przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Zawierał on ustęp w sprawie całkowitego zakazu stosowania pojazdów silnikowych z kangurami, bez względu na to, czy był to członek personelu. Pomimo aktywnego oburzenia u amatorów " środowiska, zasady zostały przyjęte. Jednak we wrześniu 2010 roku skreślono najbardziej kontrowersyjne akapity z dokumentu. W szczególności uznano, że pokładowy system komputerowy systemu oraz zakaz używania kangurów na pojazdach terenowych nie były praktyczne.
Zgodnie z poprawkami z 2010 roku, zastosowanie systemów ochrony przedniej jest ponownie dozwolone dla pojazdów terenowych o maksymalnej masie 2 ton, natomiast opis pojęcia "SUV" jest wystarczająco szczegółowo opisany w tekście dokumentu, który całkowicie wyklucza stosowanie cengurpas w normalnych samochodach osobowych i małych ciężarówkach.