Der schwere Panrah (Querstab) ist Teil der Fahrzeugaufhängung, ein spezieller Hebel, der die Querverschiebung der Aufhängung des Körpers aufzeichnet. Die Zugkraft verhindert unerwünschte Seitenbewegungen der Fahrzeugachse. Geschichte der Erfindungen Geschichte der Erfindungen
Geschichte der Erfindungen
René Panar und Emil Levassan-Eigentümer des französischen Autokonzerns und talentierte Ingenieure, haben neben der Produktion von Autos ständig ihre technischen Eigenschaften untersucht und verbessert. René Panaru gehört zu der Entwicklung, die seinen Namen verübte: Der Schub von Pan wurde im frühen 20. Jahrhundert erfunden und wurde zu einem Langzeit-Standard für Autoaufhängung in der ganzen Welt. Natürlich waren die ersten Autos, auf denen der Schub installiert wurde, die Autos von Panhard et Levassor.
Wie die Pan-Schubkraft funktioniert
Eine der Hauptfunktionen der Kabinenfederung ist es, die Räder mit der Fähigkeit zu bewegen, sich vertikal zu bewegen. Transversale Bewegungen, zusammen mit Bewegungen entlang des Rumpfes, sind sehr unerwünscht. Es ist der Schub von Pan, der eine solche Oszillation der Fahrzeugachse verhindert.
Der schwere Panrah ist ein starres Rohr, dessen eines Ende mit Scharnieren am Rahmen oder am Körper und das andere Ende auf dem Balken der Brücke befestigt ist. Schubbälle (Salos) haben nur einen Grad an Beweglichkeit-das heißt, sie erlauben es der Brücke, sich vertikal (unter Last, unebene Straße) zu bewegen, aber nicht zulassen, dass sie sich einmischen.
Diese Zuglinie wird auf die rückenabhängigen Schilder in Personenkraftwagen und auf einige SUVs und Lastkraftwagen auf beiden Hängebrücken gelegt.
Panare's Traktion wird in der Serienfertigung praktisch nicht auf Federungsfederung angewendet, da die Federn in der Regel die gesamte Bewegung der Brücke steuern können. Aber die Montage dieses Elements auf Federungsfederung ist bei der Abstimmung der Autos durchaus üblich-der Antrieb ist in der Lage, die Fahrbarkeit des Autos deutlich zu verbessern, da er die Transsorität der Federn in Querrichtung ausgleicht.
Die Gestaltung des Panare-Schubs kann sein:
- Fest (unreguliert). Diese Schubkraft dient nur ihrer unmittelbaren Funktion;
- Massacre. Neben den Hauptfunktionen wird der Hebel dazu verwendet, die Höhe der Brücke, wie sie gesteuert wird, einzustellen. Dieses Design ist praktisch und funktional, so dass es seriell produziert wird. Der Service ist sehr beliebt-im Service, oder kann aus massivem Traktion gemacht werden-ein Rivale.
Vor-und Nachteile des Panamakanals
Der Vorteil von Panrah-Schub seit seiner Erfindung war ein einfaches Design und ein geringer Kostenaufwand.
Das Fehlen des Panare-Schub-Designs ist nicht ideal, um die Brücke nach links nach rechts um den Körper zu drehen. Das schafft Probleme mit der Fahrbarkeit des Autos. Deshalb wird in den federbelasteten Frontlinien üblicherweise der Schub der Panamas zusammen mit den Schienen eingesetzt, sie steuern die Längs-und Querbewegungen der Brücke und kompensieren die Nachteile.
Es wird vermutet, dass bessere alternative Geräte, die einen gleichmäßigen Widerstand gegen laterale Kräfte schaffen, sind der Mechanismus von Watt und der Scott-Russell-Mechanismus. Doch ihre Installation kostet mehr als die Nutzung des Schubs von Panama.
Betrieb und Reparatur
Der moderne Antrieb der Panamas ist aus Metallstäben mit hoher Elastizität gefertigt. Die Befestigung am Körper wird durch die Polyurethan-und Gummi-Metall-Gelenke verwendet, und die Gewindemutter-Schnitzereien werden zur Feinabstimmung verwendet. Im Allgemeinen ist die Traktion eine Anti-Korrosion-Beschichtung oder spezielle Farbe.
Die Kontrolle der Schubkraft besteht darin, den allgemeinen Zustand zu kontrollieren und die Verankerungen für Risse und Korrosionstafeln zu inspizieren. Das Gewicht kann gedrosselt oder deformiert werden, wenn das Auto oft auf einer schlechten Straße fährt-es ist sehr niedrig befestigt und kann die Straße bei Unebenheiten ausziehen. Kleine Risse können das Schweißen eliminieren, und die tiefen Risse erfordern den Austausch der Traktion.
