Ciężki Panrah (poprzeczny pasek) jest częścią konstrukcji zawieszenia pojazdu, specjalnej dźwigni, która rejestruje poprzeczne przemieszczenie zawieszenia korpusu. Trakcja zapobiega niepożądanym ruchom bocznym osi samochodowej. Historia wynalazków Historia wynalazków
Historia wynalazków
René Panar i Emil Levassan-właściciele francuskiej firmy samochodowej i utalentowani inżynierowie, oprócz produkcji samochodów, stale badali i doskonalili swoje parametry techniczne. René Panaru należy do rozwoju, który utrwali jego imię: ciągu Pan został wynaleziony na początku XX wieku i stał się długoterminowym standardem w zawieszeniu samochodów na całym świecie. Naturalnie pierwsze samochody, na których zamontowane zostały wzdłuzy były autami Panhard et Levassor.
Jak działa Thrust Pan
Jedną z głównych funkcji zawieszenia samochodu jest zapewnienie kołach z możliwością poruszania się w pionie. Ruchy poprzeczne, wraz z ruchami wzdłuż kadłuba, są bardzo niepożądane. Jest to ciągu Pan, który zapobiega takim oscylacji osi samochodu.
Ciężkiego Panrah jest sztywna rura, z której jeden koniec z zawiasami jest zamocowany na ramie lub korpusie, a drugi na belce mostowej. Piłki ciągu (salos) mają tylko jeden stopień mobilności-czyli pozwalają mostowi poruszać się w pionie (pod obciążeniem, nierówną drogą), ale nie pozwalać na wtapianie się w tłum.
Ta linia zanurzeniowa jest umieszczana na tylnych zależnych znakach w samochodach osobowych, a na niektórych SUV-ach i ciężarówkach na obu mostkach zawieszenia.
Trakcja Panare praktycznie nie jest wykorzystywana na wiosennym zawieszeniu w produkcji seryjnej, ponieważ sprężyny są zwykle zdolne do sterowania wszystkimi ruchami mostu. Ale montaż tego elementu na resorach sprężynowych jest dość powszechny w strojeniu samochodów-napęd jest w stanie znacząco poprawić podjazd samochodu, gdyż rekompensuje on transkość sprężyn w kierunku poprzecznym.
Projekt Panare thrust może być:
- stały (nieuregulowany). Takie pchnięcie służy jedynie jego natychmiastowym funkcjom;
- Massacre. Oprócz głównych funkcji, dźwignia służy do regulacji wysokości mostu, gdyż jest on sterowany. Ta konstrukcja jest wygodna i funkcjonalna, dlatego jest produkowana seryjnie. Usługa jest bardzo popularna-w usłudze, lub może być wykonana z solidnej trakcji-rivelled.
Zalety i wady Kanału Panamskiego
Zaletą thrdzy firmy Panrah od jej wynalazku była prosta konstrukcja i niski koszt.
Brak Panare thrust design nie jest idealny do przekręcania mostu na lewo w prawo o ciele. Stwarza to problemy z podjazdami samochodu. Dlatego też, w przeładowanych przednich liniach, pchnięcie Panamy zazwyczaj używane jest wraz z prowadnicami, kontrolują wzdłużne i poprzeczne ruchy mostu i wyrówniają wady.
Uważa się, że lepsze alternatywne urządzenia, które tworzą równomierną odporność na siły poprzeczne, są mechanizmem Watt i mechanizmu Scotta-Russella. Ale ich instalacja kosztuje więcej niż korzystanie z ciągu Panamy.
Eksploatacja i naprawa
Nowoczesny napęd Panamas wykonany jest z metalowych prętów o wysokiej sprężystość. Mocowanie do korpusu jest stosowane przez poliuretanowe i gumowe złącza metalowe, a gwintowane wykładziny nakrętki są stosowane do precyzyjnego dostrojenia. Generalnie trakcja to powłoka antykorozyjna lub specjalna farba.
Kontrola ciągu polega na kontrolowaniu jego ogólnej kondycji i wglądowaniu kotwiczeń do pęknięć i znaków korozji. Waga może być przeklęta lub zdeformowana, jeśli samochód często podróżuje po złej drodze-jest przykręcony bardzo nisko i może rozbierać drogę w niewieczności. Małe pęknięcia mogą wyeliminować spawanie, a głębokie pęknięcia wymagają wymiany trakcji.
