La lourde Panrah (barre transversale) fait partie de la structure de suspension du véhicule, un levier spécial qui enregistre le déplacement transversal de la suspension du corps. La traction empêche les mouvements indésirables de l'essieu de l'essieu. Histoire des inventions Histoire des inventions
Histoire des inventions
René Panar et Emil Levassan-propriétaires de l'entreprise automobile française et ingénieurs de talent, en plus de la production de voitures, ont constamment étudié et amélioré leurs caractéristiques techniques. René Panaru fait partie du développement qui a perpétué son nom: la poussée de Pan a été inventée au début du XXe siècle et est devenue une norme à long terme pour la suspension des voitures dans le monde entier. Naturellement, les premières voitures sur lesquelles la poussée a été installée étaient les voitures de Panhard et Levassor.
Comment fonctionne le projet de Pan?
L'une des principales fonctions de la suspension de voiture est de fournir aux roues la capacité de se déplacer verticalement. Les mouvements transfrontaliers, ainsi que les mouvements le long de la coque, sont très indésirables. C'est la poussée de Pan qui empêche une telle oscillation de l'axe de la voiture.
La lourde Panrah est un tuyau rigide, dont une extrémité avec des charnières est fixée sur le cadre ou le corps et l'autre extrémité sur le faisceau du pont. Les boules de bois (salos) n'ont qu'un degré de mobilité-c'est-à-dire qu'elles permettent au pont de se déplacer verticalement (sous charge, route inégale), mais ne permettent pas de se fondre.
Cette ligne de tirant d'eau est placée sur les panneaux arrière dépendants des voitures particulières, ainsi que sur certains SUV et camions sur les deux ponts suspendus.
La traction de Panare n'est pratiquement pas utilisée sur la suspension au printemps dans la production en série, car les ressorts sont généralement capables de contrôler tout le mouvement du pont. Mais l'installation de cet élément sur la suspension de printemps est assez courant dans le réglage des voitures-l'unité est capable d'améliorer significativement la capacité de la voiture, car elle compense la transsoresse des ressorts dans la direction transversale.
La conception de la poussée de Panare peut être:
- Solide (non réglementé). Cette poussée ne sert qu'à ses fonctions immédiates ;
- Massacre. En plus des fonctions principales, le levier est utilisé pour ajuster la hauteur du pont, car il est contrôlé. Ce design est pratique et fonctionnel, donc il est produit en série. Le service est très populaire-dans le service, ou peut être fait en traction solide-un rivelled.
Avantages et inconvénients du canal de Panama
L'avantage de la poussée de Panrah depuis son invention était un design simple et un faible coût.
L'absence de la conception de la poussée de Panare n'est pas idéale pour tourner le pont vers la gauche vers la droite sur le corps. Cela crée des problèmes avec la capacité de la voiture. C'est pourquoi, dans les lignes de front chargées au printemps, la poussée des Panamas est habituellement utilisée avec les rails, ils contrôlent les mouvements longitudinaux et latéraux du pont et compensent les inconvénients.
On croit que de meilleurs dispositifs de rechange, qui créent une résistance même aux forces latérales, sont le mécanisme de Watt et le mécanisme Scott-Russell. Mais leur installation coûte plus cher que l'utilisation de la poussée du Panama.
Fonctionnement et réparation
La propulsion moderne des Panamas est faite de barres métalliques d'élasticité élevée. La pièce jointe au corps est utilisée par les joints en polyuréthane et en caoutchouc, et les cuves filetées sont utilisées pour le réglage fin. Généralement, la traction est un revêtement anti-corrosion ou une peinture spéciale.
La vérification de la poussée consiste à contrôler son état général et à inspecter les ancrages pour les fissures et les signes de corrosion. Le poids peut être courroué ou déformé si la voiture voyage souvent sur une mauvaise route-elle est attachée très bas et peut se déshabiller la route en toute régularité. De petites fissures peuvent éliminer le soudage, et les fissures profondes nécessitent le remplacement de la traction.
