La pesada Panrah (barra transversal) forma parte de la estructura de suspensión del vehículo, una palanca especial que registra el desplazamiento transversal de la suspensión del cuerpo. La tracción evita movimientos laterales no deseados del eje del coche. Historia de las invenciones Historia de las invenciones
Historia de las invenciones
René Panar y Emil Levassan-propietarios de la compañía automovilística francesa y talentosos ingenieros, además de la producción de automóviles, han estudiado y mejorado constantemente sus características técnicas. René Panaru pertenece al desarrollo que perpetuó su nombre: el empuje de Pan se inventó a principios del siglo XX y se convirtió en un estándar a largo plazo para la suspensión de automóviles en todo el mundo. Naturalmente, los primeros coches en los que se instaló el empuje fueron los coches de Panhard et Levassor.
Cómo funciona el empuje del Pan
Una de las funciones principales de la suspensión del coche es proporcionar las ruedas con la capacidad de moverse verticalmente. Los movimientos transversales, junto con los movimientos a lo largo del casco, son muy indeseables. Es el empuje de Pan que impide tal oscilación del eje del coche.
El Panrah pesado es un tubo rígido, un extremo del cual con bisagras se fija en el marco o el cuerpo y el otro extremo en la viga del puente. Bolas de empuje (salos) tienen un solo grado de movilidad-es decir, permiten que el puente se mueva verticalmente (bajo carga, carretera irregular), pero no permitir la mezcla en.
Esta línea de calado se coloca sobre las señales dependientes de la espalda en los turismos, y en algunos SUV y camiones en ambos puentes de suspensión.
La tracción de Panare prácticamente no se utiliza en la suspensión de primavera en la producción en serie, ya que los resortes suelen ser capaces de controlar todo el movimiento del puente. Pero la instalación de este elemento en la suspensión de primavera es bastante común en la puesta a punto de los coches-la unidad es capaz de mejorar significativamente la capacidad de conducción del coche, ya que compensa la transsoción de los resortes en la dirección transversal.
El diseño del empuje de Panare puede ser:
- sólido (no regulado). Tal empuje sólo sirve a sus funciones inmediatas;
- Masacre. Además de las funciones principales, la palanca se utiliza para ajustar la altura del puente, ya que está controlado. Este diseño es conveniente y funcional, por lo que se produce en serie. El servicio es muy popular-en el servicio, o puede ser hecho de tracción sólida-un rivelled.
Ventajas y desventajas del Canal de Panamá
La ventaja del empuje de Panrah desde su invención fue un diseño sencillo y un bajo costo.
La falta del diseño de empuje de Panare no es ideal para convertir el puente a la izquierda a la derecha sobre el cuerpo. Esto crea problemas con la capacidad de conducción del coche. Es por esto que, en las líneas delanteras cargadas de resorte, el empuje del Panamas se suele utilizar junto con los rieles, controlan los movimientos longitudinales y laterales del puente y compensan los inconvenientes.
Se cree que mejores dispositivos alternativos, que crean una resistencia incluso a las fuerzas laterales, son el mecanismo de Watt y el mecanismo Scott-Russell. Pero su instalación cuesta más que el uso del empuje de Panamá.
Funcionamiento y reparación
La propulsión moderna del Panamá está hecha de barras de metal de alta elasticidad. El acoplamiento al cuerpo es utilizado por las juntas de metal de poliuretano y caucho, y las tallas de tuerca roscadas se utilizan para el ajuste fino. Generalmente, la tracción es revestimiento anticorrosión o pintura especial.
La comprobación del empuje es controlar su estado general e inspeccionar los anclajes para las grietas y los signos de corrosión. El peso puede ser rizado o deformado si el coche a menudo viaja en un camino malo-se une muy bajo y puede desnudar el camino en la desigualdad. Pequeñas grietas pueden eliminar la soldadura, y las grietas profundas requieren la sustitución de la tracción.
