Il Panrah pesante (barra trasversale) fa parte della struttura di sospensione del veicolo, una leva speciale che registra lo spostamento trasversale della sospensione del corpo. La trazione impedisce movimenti collaterali indesiderati dell'asse auto. Storia delle invenzioni Storia delle invenzioni
Storia delle invenzioni
René Panaro e Emil Levassan - proprietari dell'azienda francese di auto e ingegneri di talento, oltre alla produzione di auto, hanno costantemente studiato e migliorato le loro caratteristiche tecniche. René Panaru appartiene allo sviluppo che ha perpetuato il suo nome: la spinta di Pan è stata inventata all'inizio del 20 secolo ed è diventata uno standard a lungo termine per la sospensione dell'auto in tutto il mondo. Naturalmente le prime auto su cui è stata installata la spinta erano le auto di Panhard et Levassor.
Come funziona la spinta del Pan
Una delle funzioni principali della sospensione dell'auto è quella di fornire alle ruote la possibilità di muoversi in verticale. I movimenti trasversali, insieme ai movimenti lungo lo scafo, sono molto indesiderabili. È la spinta di Pan che impedisce tale oscillazione dell'asse auto.
Il Panrah pesante è un tubo rigido, di cui una estremità con cerniera è fissa sul telaio o sul corpo e l'altra estremità sulla trave del ponte. Le palline di spinta (salos) hanno un solo grado di mobilità - cioè permettono al ponte di muoversi in verticale (sotto carico, strada senza pari), ma non permettono di sfociarsi.
Questa linea di tiro è posizionata sui segni dipendenti posteriori nelle autovetture, e su alcuni SUV e camion su entrambi i ponti di sospensione.
La trazione di Panaro è praticamente non utilizzata sulla sospensione primaverale nella produzione seriale, in quanto le molle sono solitamente in grado di controllare tutto il movimento del ponte. Ma l'installazione di questo elemento sulla sospensione primaverale è abbastanza comune nella regolazione delle auto - l'unità è in grado di migliorare sensibilmente la driveabilità dell'auto, in quanto compensa la tranquillità delle molle nella direzione trasversale.
La progettazione della spinta Panare può essere:
- solido (non regolamentato). Tale spinta serve solo le sue funzioni immediate;
- Massacro. Oltre alle funzioni principali, la leva è utilizzata per regolare l'altezza del ponte, in quanto controllata. Questo design è comodo e funzionale, quindi viene prodotto serialmente. Il servizio è molto popolare - al servizio, o può essere fatto di trazione solida - un rivellato.
Vantaggi e svantaggi del Canale di Panama
Il vantaggio della spinta di Panrah fin dalla sua invenzione era un design semplice e un basso costo.
La mancanza del design di spinta Panare non è ideale per trasformare il ponte a sinistra a destra sul corpo. Questo crea problemi con la driveability dell'auto. Ecco perché, nelle linee anteriori caricate a molla, la spinta delle Panamas viene di solito utilizzata insieme ai binari, controllano le mosse longitudinali e laterali del ponte e compensa gli inconvenienti.
Si ritiene che migliori dispositivi alternativi, che creano una resistenza anche alle forze laterali, siano il meccanismo di Watt e il meccanismo Scott - Russell. Ma la loro installazione costa più dell'uso della spinta di Panama.
Funzionamento e riparazione
La propulsione moderna delle Panamas è fatta di barre di metallo di alta elasticità. L'attaccante al corpo è utilizzato dalle articolazioni in poliuretano e metallo in gomma, e le cartonie di noci filettate sono utilizzate per l'affinamento. Generalmente la trazione è rivestimento anticorrosione o vernice speciale.
Il controllo della spinta è quello di controllare la sua condizione generale e di ispezionare gli ancoraggi per le fessure e i segni di corrosione. Il peso può essere arricato o deformato se l'auto viaggia spesso su una strada sbagliata - è attaccata molto bassa e può spogliare la strada a disinvoltura. Piccole fessure possono eliminare la saldatura e le fessure profonde richiedono la sostituzione della trazione.
