Variator, oder in Englisch, CVT ("Continuely Variable Transmission") ist eine Variation der automatischen Schaltkästen. Ernennung Ernennung
Ernennung
Der Zweck des Variators besteht darin, die Schaltung zu "glatt" zu machen, obwohl es kein Failover selbst gibt. Der Variator ändert das Übersetzungsverhältnis, wenn sich das Fahrzeug ausbreitet oder stoppt, und macht dies reibungslos und unschätzbar.
Gerät und Betriebsprinzip
Es gibt viele Arten von Variatorien, aber der häufigste Typ ist ein Pariant. Sie besteht aus zwei Pullen, die jeweils aus zwei konischen Scheiben bestehen. Der Durchmesser der Riemenscheibe kann dadurch verändert werden, dass sich die Scheiben bewegen und bewegen. Die Scheibenbewegungen werden durch Hydraulikdruck und die Federbelastung angetrieben. Es gibt einen Keilriemen zwischen den Pulsen. Wenn der Biegeradius der führenden (am nächsten zu Motor) und angetriebenen (zu den Rädern) der Riemenscheibe verändert wird, wird das Übersetzungsverhältnis geändert. Beim Start des Wagens hat die führende Rolle den kleinsten Durchmesser der Conic-Scheiben. Und der Sklave, im Gegenteil, hat den größten Durchmesser, die Conic-Scheiben werden komprimiert. Die Erhöhung des Durchmessers der vorlaufenden Riemenscheibe und damit die Verringerung der D-angetriebenen Pulsation erhöht die Drehzahl der Ausgangswelle und die Geschwindigkeit des Wagens. Dadurch wird die Anzahl reduziert und das Verhältnis verringert. Als nächstes wird die Varianz auf dem optimalen Niveau gehalten. Bei einer Gaspedalstellung soll der Motor bei großen Geschwindigkeiten über die gesamte Beschleunigung betrieben werden. Dies wird weniger Zeit in Anspruch nehmen, um sich zu zerstreuen, und die Maschine ist nicht "zwitschend", wie sie es bei Gangwechsel tut.
Der Variator ist mit dem Motor über einen Drehmomentwandler verbunden, der eine hohe Drehmomentübertragung bzw. die Ausdauer des Getriebes gewährleistet.
Es gibt keinen Back-Turn-Knoten im Vararator-Design. Daher wird mit der Option ein Planetenreduktor verwendet-wie bei Autos mit ACPR.
Nun das sehr Design, die wichtigste Rolle, in der der Gürtel gespielt wird. Es handelt sich um ein Stahlband, oder um ein Set aus Stahl-Teedern mit einem komplexen Querschnitt. Es nennt sich Typo, denn es gibt eine Menge dünner Querplatten, die aus Stahl auf diesen Abschnitten hergestellt wurden. Der Gürtel kann auch eine Stahlkette sein, in der der Stift mit den Kanten in Kontakt steht-ein solcher Gürteltyp ist charakteristisch für deutsche Montagewagen.
Um die Kette zu schützen, ist ein Schmiermittel erforderlich, das seinen Phasenzustand an der Kontaktstelle des Riemens mit Riemenscheibe ändert.
Der grundsätzliche Unterschied zwischen dem CVR und dem Standard-IBC besteht darin, dass im zweiten Fall der Fahrer das Getriebe schaltet, wenn der Motor die erforderliche Drehzahl erreicht hat. Gleichzeitig soll die Variation nur die Gangstufen ändern und die Motordrehzahl kann auf einer Ebene gehalten werden.
Es gibt auch Optionen, für die Sie den Modus "virtuelle Übertragung" auswählen können, der die Elektronik angibt. Ein solcher Variator würde den Gang wie eine normale ACPR verschieben.
Protokoll
Was die Idee betrifft, so gehörte es Leonardo da Vinci. Allerdings erschien der Mechanismus selbst viel später-er wurde erst am Ende des neunzehnten Jahrhunderts registriert.
Der erste Wagen, der eine stufenlose Variomatic-Übertragung erhielt, wurde zur DF-600-eine kleine holländische Produktion, die im Jahr 1958 herauskam. In den späten 1970er Jahren wurde der DAF von Volvo gekauft, der die Vererbung der Variatos zum Vorteil der Ersparnisse nutzen musste. Dank der Bemühungen des schwedischen Unternehmens erhöhte sich die Ressource des Geräts fast dreifach und belief sich auf 30.000 Kilometer Laufleistung, die die Variante zum Ersatz des Antriebsriemens benötigte.
Im Jahre 1984 wurde Transmatic eingeführt. Anders als bei einer Variomatic mit einem Gummiband, das extrem unzuverlässig war, begann ein Kettenmetallgürtel zu verwenden. Solche Variatas wurden auf Fiat-und Ford-Autos installiert.
In der heutigen Welt haben die Produzenten unterschiedliche Namen für den Bau ihrer eigenen Variaitatoren. Zum Beispiel verwendet Toyota die Multimatic Varicaoris die gleichen Lebensläufe und die Honda. Die "Mercedes" -Variationen werden Autotronic genannt, und "Nissan" heißen "Xtonic" oder "Hyper".
Die Hybride "Toyota Prius" sind Teil eines komplexen Hybrid Synergy Drive.
Vorteil und Nachteile
Die Vorteile des Variators vor dem ACPR sind ein relativ kleiner Kraftstoffverbrauch, ein schneller Geschwindigkeitswert sowie ein niedriges Niveau an schädlichen Emissionen in die Atmosphäre.
Allerdings hat der Variator eine Reihe von Nachteilen, die erste davon-moderne Lebensläufe werden wahrscheinlich nicht in Paaren mit leistungsstarken Motoren arbeiten. Deshalb sind automatische Getriebe mit Variatos mit den meisten gängigen Autos der kleinen, selteneren Mittelklasse ausgestattet. Ein weiterer Nachteil ist die Wartung und Reparatur. Der Fall der Variante erfordert Ersatz nach Hunderttausenden Kilometern Kilometerleistung, und erfordert auch eine durchlässige Flüssigkeit und Öl, das deutlich teurer ist als die, die mit dem üblichen "Maschinengewehr" passt.
Der wichtige Faktor ist, dass die Arbeit des Variators weitgehend von den Signalen der Sensoren abhängt: der Lage von Rad, Geschwindigkeit, Druck und ABS. Wenn einer von ihnen scheitert, könnte es den Betrieb des Getriebes stören.
