Variatore, o in inglese, CVT ("trasmissione continuativamente variabile") è una variazione delle caselle di cambio automatico. Appuntamento Appuntamento
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Lo scopo del variatore è quello di "levigare il cambio", sebbene non vi sia alcun failover in sé. Il variatore cambia il rapporto di cambio man mano che il veicolo si disperde o si arresta, e rende questo agevole e inapprezzabile.
Dispositivo e principio di funzionamento
Ci sono molti tipi di variatori, ma il tipo più comune è un parigino. È composto da due pullman, ciascuno composto da due dischi conici. Il diametro del pulley può essere modificato dal fatto che i dischi si muovono e si muovono. I movimenti del disco sono guidati dalla pressione idraulica e dal carico primaverale. C'è una cintura di cinghia tra i pulsani. Quando il raggio di piega del motore (più vicino al motore) e guidato (che porta alle ruote) del pulley viene modificato, il rapporto di cambio deve essere modificato. Quando l'auto inizia, la guaina all'avanguardia ha il diametro più piccolo dei dischi conici. E lo schiavo, al contrario, ha il diametro maggiore, i dischi conici sono compressi. L'aumento del diametro del pullman leader e quindi la riduzione della pulsazione guidata D aumenta la velocità dell'albero di uscita e la velocità dell'auto. Questo riduce il numero e diminuisce il rapporto. Successivamente, la varianza viene mantenuta a livello ottimale. In caso di posizione a pedale di gas, il motore deve essere azionato a grandi velocità in tutta l'accelerazione. Questo ci vorrà meno tempo per disperdere e la macchina non è "twitta" come fa quando gearturni.
Il variatore è collegato al motore da un convertitore di coppia che assicura alta trasmissione di coppia e, rispettivamente, l'endurance del cambio.
Non esiste alcun nodo di back - turn nel design vararator. Pertanto, un riduttore planetario viene utilizzato con l'opzione - lo stesso in auto con ACPR.
Ora il molto design, il ruolo più importante in cui si gioca la cintura. Si tratta di una striscia di acciaio, o di una serie di teche in acciaio con una complessa sezione trasversale. Si chiama typo, perché ci sono un sacco di sottili placche incrociate che sono state fatte di acciaio su queste sezioni. La cintura può anche essere una catena di acciaio in cui il pin è a contatto con i bordi - tale tipo di cintura è caratteristica delle auto di montaggio tedesche.
Per proteggere la catena è necessario un lubrificante che modificasse la sua condizione di fase al punto di contatto della cintura con pulley.
La differenza fondamentale tra il CVR e l'IBC standard è che, nel secondo caso, il conducente accende la marcia quando il motore ha raggiunto la velocità richiesta. Allo stesso tempo, la variazione deve cambiare solo i rapporti di cambio e la velocità del motore può essere mantenuta ad un livello.
Ci sono anche opzioni per le quali è possibile selezionare la modalità "trasferimento virtuale" che specifica l'elettronica. Un tale variatore sposterebbe la marcia come un normale ACPR.
Storia
Quanto all'idea, apparteneva a Leonardo da Vinci. Tuttavia, il meccanismo stesso apparve molto più tardi - fu registrato solo alla fine dell'Ottocento.
La prima vettura, che ha ricevuto una trasmissione Variomatica costantemente variabile, è diventata la piccola produzione DF-600-a olandese, uscita nel 1958. Alla fine degli anni ' 1970s il DAF è stato acquistato da Volvo, che ha dovuto utilizzare l'ereditarietà delle varianti a beneficio dei risparmi. Grazie agli sforzi dell'azienda svedese, la risorsa del dispositivo è aumentata quasi a triplice e ammontava a 30.000 chilometri di chilometraggio, che la variante aveva bisogno di sostituire la cintura di azionamento.
Nel 1984 è stato introdotto il Transmatic. A differenza di una Variomatica con una cintura di gomma, estremamente inaffidabile, è iniziata una cintura metallica a catena. Tali varianti sono state installate sulle auto Fiat e Ford.
Nel mondo di oggi, i produttori hanno nomi diversi per la costruzione dei propri variatori. Ad esempio, Toyota utilizza il varicaoris Multimatic lo stesso CV e la Honda. Le variazioni "Mercedes" si chiamano Autotronic, e "Nissan" si chiamano "Xtonic" o "Hyper".
Gli ibridi "Toyota Prius" fanno parte di un complesso Hybrid Synergy Drive.
Vantaggio e svantaggi
I vantaggi della variante prima dell'ACPR sono un consumo di carburante relativamente piccolo, una velocità veloce impostata oltre che un basso livello di emissioni nocive nell'atmosfera.
Tuttavia, il variatore ha una serie di inconvenienti, il primo dei quali - moderni CV difficilmente lavoreranno a coppie con motori potenti. Ecco perché gli ingranaggi automatici con variatori sono dotati delle più comuni auto di classe più piccola, rarese. Un altro svantaggio è la manutenzione e la riparazione. Il caso della variante richiede la sostituzione dopo centinaia di migliaia di chilometri di chilometraggio, e richiede anche un liquido trasmissivo e un olio sensibilmente più costoso di quello che si adatta alla consueta "mitragliatrice".
Il fattore importante è che il lavoro della variante dipenda in gran parte dai segnali dei sensori: la posizione della ruota, la velocità, la pressione e l'ABS. Se uno di loro fallisce potrebbe interrompere il funzionamento della trasmissione.
