Variante, ou en anglais, CVT ("transmission à variable continue") est une variante des boîtes de vitesses automatiques. Nomination Nomination
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L'objectif du variateur est de "lissé" sur "gearshift", bien qu'il n'y ait pas de basculement lui-même. Le variateur change le rapport d'engrenages lorsque le véhicule se disperse ou s'arrête, et le fait doucement et insensiblement.
Dispositif et principe d'exploitation
Il existe de nombreux types de variatoriens, mais le type le plus courant est un paria. Il se compose de deux pullees, chacun constitué de deux disques coniques. Le diamètre de la poulie peut être modifié par le fait que les disques se déplacent et se déplacent. Les mouvements du disque sont entraînés par la pression hydraulique et la charge de printemps. Il y a une ceinture entre les pulsans. Lorsque le rayon de courbure de l'avant (le plus près du moteur) et conduit (conduisant aux roues) de la poulie est modifié, le rapport d'engrenage doit être changé. Lorsque la voiture commence, le plus petit diamètre des disques coniques est le plus petit. Et l'esclave, au contraire, a le plus grand diamètre, les disques coniques sont compressés. L'augmentation du diamètre de la poulie de pointe et donc la réduction de la pulsation entraînée par la D augmentent la vitesse de l'arbre de sortie et la vitesse de la voiture. Cela réduit le nombre et diminue le rapport. Ensuite, la variance est maintenue au niveau optimal. Dans le cas d'une position de pédale de gaz, le moteur doit fonctionner à grande vitesse tout au long de l'accélération. Cela prendra moins de temps pour se disperser et la machine n'est pas "twitching" comme elle le fait lorsque des changements de vitesse sont en cours.
Le variateur est relié au moteur par un convertisseur de couple qui assure une transmission élevée de couple et, respectivement, l'endurance de la boîte de vitesses.
Il n'y a pas de noeud de retour arrière dans la conception du vararator. Par conséquent, un réducteur planétaire est utilisé avec l'option-la même que dans les voitures avec ACPR.
Maintenant la conception même, le rôle le plus important dans lequel la ceinture est jouée. C'est une bande d'acier, ou un ensemble de thés d'acier avec une coupe transversale complexe. Il s'appelle une typo, parce qu'il y a beaucoup de fines plaques transversales qui ont été faites de l'acier sur ces sections. La ceinture peut également être une chaîne d'acier dans laquelle l'épingle est en contact avec les bords-ce type de ceinture est caractéristique des voitures de montage allemandes.
Pour protéger la chaîne, un lubrifiant est nécessaire pour modifier sa condition de phase au point de contact de la ceinture avec la poulie.
La différence fondamentale entre le CVR et le GRV standard est que, dans le deuxième cas, le conducteur passe l'engin lorsque le moteur a atteint la vitesse requise. En même temps, la variation ne doit changer que les rapports de vitesse et la vitesse du moteur peut être maintenue à un niveau.
Il existe également des options pour lesquelles vous pouvez sélectionner le mode "transfert virtuel" qui spécifie l'électronique. Un tel variateur ferait passer l'engin comme un ACPR normal.
Historique
Quant à l'idée, elle appartenait à Léonard de Vinci. Cependant, le mécanisme lui-même est apparu beaucoup plus tard-il n'a été enregistré qu'à la fin du XIXe siècle.
La première voiture, qui a reçu une transmission Variomatic en continu, est devenue le DF-600-une petite production hollandaise, qui est sortie en 1958. À la fin des années 1970, le DAF a été acheté par Volvo, qui a dû utiliser l'hérédité des variatos pour le bénéfice de l'épargne. Grâce aux efforts de la compagnie suédoise, la ressource de l'appareil a presque triplé et s'est élevée à 30 000 kilomètres de distance, ce qui a nécessité le remplacement de la courroie d'entraînement.
En 1984, Transmatic est introduit. Contrairement à une Variomatique avec une ceinture en caoutchouc, qui était extrêmement peu fiable, une ceinture de métal en chaîne a commencé à être utilisée. De telles variatas ont été installées sur les voitures Fiat et Ford.
Dans le monde d'aujourd'hui, les producteurs ont des noms différents pour la construction de leurs propres variaitants. Par exemple, Toyota utilise l'aortique multimatique des mêmes CVs et la même Honda. Les variations "Mercedes" sont appelées Autotronic, et "Nissan" sont appelées "Xtonic" ou "Hyper".
Les hybrides "Toyota Prius" font partie d'un complexe hybride Synergy Drive.
Avantage et inconvénients
Les avantages du variateur avant l'ACPR sont une consommation de carburant relativement faible, une vitesse rapide ainsi qu'un faible niveau d'émissions nocives dans l'atmosphère.
Cependant, le variateur présente un certain nombre de tiroirs, dont le premier-les CV modernes sont peu susceptibles de fonctionner par paires avec des moteurs puissants. C'est pourquoi les boîtes de vitesses automatiques avec variatos sont équipées des voitures les plus communes de petite classe moyenne. Un autre inconvénient est l'entretien et la réparation. Le cas de la variante nécessite un remplacement après des centaines de milliers de kilomètres de kilométrage, et nécessite également un liquide et un pétrole transmissifs qui sont sensiblement plus chers que ceux qui correspondent à la "mitrailleuse" habituelle.
Le facteur important est que le travail du variateur dépend largement des signaux des capteurs: l'emplacement de la roue, la vitesse, la pression et l'ABS. Si l'un d'entre eux échoue, cela pourrait perturber le fonctionnement de la transmission.
