Variador, o en inglés, CVT ("transmisión variable continua") es una variación de las cajas de cambio automático de cambio. Nombramiento Nombramiento
Nombramiento
El propósito del variador es "suavizar" el cambio de velocidades, aunque no hay migración tras error. El variador cambia la relación de engranaje a medida que el vehículo se dispersa o se detiene, y lo hace sin problemas e inapreciablemente.
Dispositivo y principio de funcionamiento
Hay muchos tipos de variatorianos, pero el tipo más común es un parador. Consta de dos pullees, cada uno formado por dos discos cónicos. El diámetro de la polea puede ser cambiado por el hecho de que los discos se mueven y se mueven. Los movimientos de disco son impulsados por la presión hidráulica y la carga de resorte. Hay un cinturón de cuña entre los pulsans. Cuando se cambie el radio de curvatura de los principales (más cercanos al motor) y conducidos (conduciendo a las ruedas) de la polea, se cambiará la relación de engranes. Cuando el coche comienza, la polea líder tiene el diámetro más pequeño de los discos cónicos. Y el esclavo, por el contrario, tiene el mayor diámetro, los discos cónicos están comprimidos. El aumento en el diámetro de la polea líder y por lo tanto la reducción de la pulsación impulsada por D aumenta la velocidad del eje de salida y la velocidad del coche. Esto reduce el número y disminuye la proporción. A continuación, la varianza se mantiene en el nivel óptimo. En el caso de una posición de pedal de gas, el motor se accionará a grandes velocidades a lo largo de la aceleración. Esto tomará menos tiempo para dispersarse y la máquina no es "twiter" como lo hace cuando cambia de cambio.
El variador está conectado al motor mediante un convertidor de par que asegura una alta transmisión de par y, respectivamente, la resistencia de la caja de cambios.
No hay ningún nodo de vuelta atrás en el diseño del varador. Por lo tanto, un reductor planetario se utiliza con la opción-lo mismo que en los coches con ACPR.
Ahora el propio diseño, el papel más importante en el que se juega el cinturón. Es una tira de acero, o un conjunto de tetas de acero con una sección transversal compleja. Se llama un tipo, porque hay una gran cantidad de finas placas cruzadas que se han hecho de acero en estas secciones. El cinturón también puede ser una cadena de acero en la que el pasador está en contacto con los bordes-tal tipo de cinturón es característico de los coches de montaje alemanes.
Para proteger la cadena, se necesita un lubricante que cambie su condición de fase en el punto de contacto del cinturón con polea.
La diferencia fundamental entre el CVR y el IBC estándar es que, en el segundo caso, el conductor cambia el engranaje cuando el motor ha alcanzado la velocidad requerida. Al mismo tiempo, la variación solo cambiará las relaciones de transmisión y la velocidad del motor podrá mantenerse a un nivel.
También hay opciones para las que puede seleccionar la modalidad de "transferencia virtual" que especifica la electrónica. Tal variador cambiaría el engranaje como un ACPR normal.
Historia
En cuanto a la idea, pertenecía a Leonardo da Vinci. Sin embargo, el propio mecanismo apareció mucho más tarde-sólo se registró a finales del siglo XIX.
El primer coche, que recibió una transmisión Variomática continuamente variable, se convirtió en la DF-600-a pequeña producción holandesa, que salió en 1958. A finales de los años 70, el DAF fue adquirido por Volvo, que tuvo que utilizar la herencia de los variatos en beneficio de los ahorros. Gracias a los esfuerzos de la compañía sueca, el recurso del dispositivo aumentó casi tres veces y ascendió a 30.000 kilómetros de kilometraje, que la variante necesitaba para reemplazar el cinturón de tracción.
En 1984, Transmatic fue introducido. A diferencia de un Variomatic con un cinturón de goma, que era extremadamente poco fiable, se empezó a utilizar un cinturón de metal de cadena. Tales variatas fueron instaladas en autos Fiat y Ford.
En el mundo actual, los productores tienen diferentes nombres para la construcción de sus propios variadores. Por ejemplo, Toyota utiliza el varicoaortod Multimatic el mismo CVs y el Honda. Las variaciones de "Mercedes" se llaman Autotronic, y "Nissan" se llaman "Xtonic" o "Hyper".
Los híbridos de "Toyota Prius" forman parte de una compleja Sinergia Híbrida.
Ventajas y desventajas
Las ventajas del variador antes de la ACPR son un consumo de combustible relativamente pequeño, un conjunto de velocidad rápida así como un bajo nivel de emisiones nocivas en la atmósfera.
Sin embargo, el variador tiene una serie de inconvenientes, el primero de los cuales-es poco probable que los CVs modernos funcionen en parejas con motores potentes. Es por ello que las cajas de cambio automáticas con variatos están equipadas con los coches más comunes de clase pequeña y media más rara. Otra desventaja es el mantenimiento y la reparación. El caso de la variante requiere reemplazo tras cientos de miles de kilómetros de kilometraje, y también requiere un líquido transmisivo y aceite que es sensiblemente más caro que el que encaja con la habitual "ametralladora".
El factor importante es que el trabajo del variador depende en gran medida de las señales de los sensores: la ubicación de la rueda, la velocidad, la presión y el ABS. Si uno de ellos falla, podría interrumpir el funcionamiento de la transmisión.
