Type (s) de contrôle complet
Pendant longtemps, les automobilistes pensaient qu'un entraînement complet n'était nécessaire que pour une utilisation hors route. Cela se poursuit jusqu'en 1979-1980, tandis qu'Audi ne développe pas et dévoile ensuite son système Quattro et un certain nombre de marques automobiles n'offrent pas de voiture complète pour les voitures particulières. Progressivement, l'acheteur était habitué à l'idée que l'entraînement des roues motrices n'est pas seulement une amélioration non seulement du terrain du véhicule, mais aussi de la gérabilité, ainsi que de l'utilisation plus efficace de la puissance du moteur.
Aujourd'hui, la gamme des modèles à quatre roues motrices présentés sur le marché est extrêmement élevée. Le véhicule complet est également offert pour les VUS (y compris les VUS et les VUS), les voitures de sport et les véhicules de divertissement. Presque tous les constructeurs ont leur propre système d'actionneur complet (par exemple, le quattro susmentionné à Audi, 4Matic à la Mercedes, la BMW, le XWD de Saab, etc.). Cependant, malgré la diversité apparente, tous les systèmes peuvent être divisés en trois grands groupes: une unité complète permanente, une unité automatique complète et une unité manuelle complète.
Réactionneur complet permanent
L'ensemble permanent de la documentation technique est également appelé à temps plein. Le nom parle de lui-même: dans ce système, les quatre roues sont continuellement connectées au moteur. A tout moment, chaque roue est la roue motrice, la machine a des caractéristiques dynamiques stables. Pour la séparation du couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière, on utilise l'écart-axle (aussi appelé "différentiel central"). Sa fonction initiale était de diviser le couple entre les essieux également, mais aujourd'hui, grâce à la dernière électronique, ce rapport peut changer selon les conditions de conduite. La transmission complète dans laquelle le couple est divisé également est appelée symétrique, et si la distribution est inégale, elle n'est pas symétrique.
Le disque complet permanent avec l'écart est appelé "urbain" parce qu'il est pratique pour un mouvement de surface homogène. Mais dans les roues hors route peuvent glisser la voiture de laquelle la voiture perd le contrôle (par exemple, sur une route glissante lorsque le passage d'un virage une roue intérieure moins chargée peut perdre la prise en main sur la route).
Pour éviter cela, un verrou différentiel interaxial est acquis. En l'absence d'un défaut de traction, le système doit être opéré en mode de fonctionnement normal et doit répartir le couple de façon égale et le couple doit être redistribué à la pleine débranchements de l'un des essieux. Dans les machines modernes, le verrouillage différentiel interaxial fonctionne étroitement avec les systèmes de sécurité électroniques.
Connexion automatique de l'unité complète
Dans la documentation technique, se rapporte à AWD ainsi qu'à temps partiel. Ce système est considéré comme le plus simple et, en même temps, le type de disque complet le plus fiable. En mode normal, le véhicule a un essieu (avant ou arrière) et lorsqu'un deuxième essieu est installé, le deuxième essieu devient l'essieu 4x4. Le changement de la situation de la route est suivi d'une électronique spéciale, la connexion automatique à transmission complète se fait aux frais de la boîte de vitesses.
Il semble que ce type d'entraînement à roues pleines soit idéal: les quatre roues ne deviennent présentables que si nécessaire, et dans le reste du temps, la machine n'est pas différente de ses "frères" mono-soudés. Cependant, la particularité de l'AWD est que la transmission n'est pas conçue pour le fonctionnement à long terme: sous charge, les détails sont chauffés et peuvent même être inutilisables. Certains modèles modernes ont un système de protection spécial qui force la mise hors tension de l'unité d'alimentation au cours de la surchauffe. Dans des conditions routières difficiles, de tels "soins" peuvent être une surprise très désagréable pour le conducteur.
Accessoirement, profitant du fait que tous les automobilistes ne traitent pas tous les types de transmission complète, certains spécialistes du marketing automobile émettent des wagons AWD pour un entraînement complet permanent. En dehors de la route, ces machines se comportent comme des VUS à temps plein, mais dans la ville elles ne sont pratiquement pas différentes des universaux avec des actionneurs avant ou arrière.
Lecteur en poudre manuel
Le CD TOD (torque sur demande est traduit du "couple sur demande" en anglais), qui est aussi connu sous le nom de 4WD. Le principe de son fonctionnement ressemble beaucoup à AWD: sur une surface de route dure, la voiture est la roue avant ou arrière, et lorsqu'une situation se produit, elle passe en mode quatre roues motrices. La différence est que la décision de connecter ou de déconnecter le deuxième axe n'est pas automatique, mais par le conducteur. Un "mouvement de lumière" d'un véhicule automobile devient 4x4.
Le 4WD n'est pas la meilleure option pour les nouveaux conducteurs, car ils ne sont pas toujours en mesure de réagir rapidement à la situation d'urgence et d'y inclure le disque complet à temps. En outre, avec le "cas de force majeure" et une fois de plus sur une surface de niveau, beaucoup de gens oublient tout simplement de désactiver le disque complet, ce qui conduit à une détérioration de la contrôlabilité et, comme dans le cas de la SDT, à la détérioration rapide des détails de la transmission. Sur certains modèles, des dispositifs spéciaux sont installés aujourd'hui, ou même un système de forçage de l'un des essieux à arrêter de force.
Lorsque vous choisissez un lecteur complet, l'automobiliste doit d'abord répondre à la question suivante: "Dans quelles conditions la voiture sera-elle utilisée principalement?". S'il n'y a pas de déplacement extrême à la datcha, il est préférable de sélectionner l'unité complète automatiquement connectée. Pour les voyages de vitesse sur la route une route permanente est convenable, mais pour la route (pour la pêche, la chasse, le tourisme routier, ou juste des vacances dans la nature) est un entraînement complet, relié à la main.
