Tipo di controllo completo (s)
Per lungo tempo gli automobilisti pensavano che fosse necessaria un'unità completa solo per l'utilizzo off-road. Questo proseguì fino al 1979-1980, mentre Audi non si sviluppò e poi svela il suo sistema Quattro e un certo numero di marchi automobilistici non offriva un'unità completa per le autovetture. Gradualmente, l'acquirente era abituato all'idea che la trazione a trazione non è solo un miglioramento non solo del terreno del veicolo, ma anche della gestibilità, nonché dell'utilizzo più efficiente della potenza del motore.
Oggi la gamma dei modelli di trazione integrale presentati nel mercato è estremamente elevata. L'unità completa è offerta anche per i SUV (inclusi SUV e SUV), le auto sportive e i veicoli di intrattenimento. Quasi ogni casa automobilistica ha il proprio sistema di attuatore completo (ad esempio, i quattro sopra citati all'Audi, 4Matic alla Mercedes, la BMW, la XWD da Saab, ecc.). Tuttavia, nonostante l'apparente diversità, tutti i sistemi possono essere divisi in tre grandi gruppi: un'unità completa permanente, un'unità completa automatica e una guida completa manuale.
Attuatore completo permanente
L'unità permanente completa nella letteratura tecnica è anche chiamata a tempo pieno. Il nome parla da sé: in questo sistema tutte e quattro le ruote sono continuamente collegate al motore. In ogni momento, ogni ruota è la ruota di guida, la macchina ha caratteristiche dinamiche stabili. Per la separazione della coppia tra l'asse anteriore e l'asse posteriore si utilizza il differenziale incrociato (anche noto come centrale). La sua funzione iniziale era quella di dividere la coppia tra gli assi ugualmente, ma oggi, grazie all'ultima elettronica, questo rapporto può cambiare a seconda delle condizioni di guida. La trasmissione completa in cui la coppia è divisa equamente viene definita simmetrica, e se la distribuzione è disomogenea non è simmetrica.
La trazione integrale permanente con il differenziale è chiamata "urban" perché è conveniente per un movimento superficiale omogeneo. Ma nelle ruote fuoristrada possono scivolare da cui l'auto perde il controllo (per esempio su una strada scivolosa quando si passa una ruota interna meno caricata potrebbe perdere impugnatura sulla strada).
Per evitare questo, viene acquisito il blocco differenziale interassiale. In assenza di un guasto alla trazione, il sistema deve essere azionato nella modalità operativa normale e deve ripartire la coppia in modo uguale e la coppia deve essere ridistribuita alla completa disconnessione di uno degli assi. Nelle macchine moderne, il bloccaggio differenziale interassiale funziona a stretto contatto con i sistemi di sicurezza elettronica.
Unità completa di connessione automatica
Nella documentazione tecnica, si riferisce ad AWD oltre che part time. Questo schema è considerato il più semplice e, allo stesso tempo, il tipo di unità completa più affidabile. In modalità normale, il veicolo ha un asse (anteriore o posteriore) e quando è installato un secondo asse, il secondo asse diventa l'asse 4x4. Il cambio della situazione stradale è seguito da un'elettronica speciale, la connessione automatica a trasmissione completa avviene a scapito del cambio.
Sembrerebbe che questo tipo di trazione integrale sia ideale: tutte e quattro le ruote diventano presentabili solo quando necessario, e nel resto del tempo la macchina non è diversa dai suoi "brethren" mono saldati. Tuttavia, la peculiarità dell'AWD è che la trasmissione non è progettata per il funzionamento a lungo raggio: sotto carico, i dettagli sono riscaldati e possono addirittura essere inoperabili. Alcuni modelli moderni hanno un sistema protettivo speciale che costringe l'unità di alimentazione a pieno spegnimento durante il surriscaldamento. In condizioni stradali difficili tale "cura" può essere una sorpresa molto spiacevole per il conducente.
Incidentalmente, approfittando del fatto che non tutti gli automobilisti si occupano dei tipi di trasmissione completa, alcuni marketer di auto rilasciano auto AWD per la trazione integrale permanente. In fuoristrada queste macchine si comportano come SUV a tempo pieno, ma in città non sono praticamente diverse dagli universali con attuatori anteriori o posteriori.
Unità Alimentazione Manuale
Il CD TOD (coppia su richiesta è tradotto dalla "torque on demand" inglese), noto anche come 4WD. Il principio del suo funzionamento è molto simile a AWD: su una superficie stradale dura di livello, l'auto è la chiavetta anteriore o posteriore e quando si verifica una situazione si va in una modalità a quattro ruote. La differenza è che la decisione di collegare o scollegare il secondo asse non è automatica, ma dal conducente. Un "movimento leggero" di un veicolo a motore diventa 4x4.
Il 4WD non è l'opzione migliore per i nuovi driver, perché non sempre sono in grado di reagire rapidamente alla situazione di emergenza e di includere nel tempo l'unità completa. Inoltre, con la "forza maggiore" e ancora una volta su una superficie di livello, molte persone si dimenticano semplicemente di spegnere l'unità completa, che porta al deterioramento della controllabilità e, come nel caso di AWD, al rapido deterioramento dei dettagli della trasmissione. Su alcuni modelli, i dispositivi speciali sono installati oggi, o anche un sistema di forzatura di uno degli assi da chiudere forzatamente.
Quando si sceglie un drive completo, l'automobilista deve prima rispondere alla domanda: "In quali condizioni l'auto sarà utilizzata prevalentemente?". Se non ci sono spostamenti estremi alla dacia, è meglio selezionare l'unità completa collegata automaticamente. Per i viaggi di velocità sulla strada una trazione integrale permanente è adatta, ma per i fuoristrada (per la pesca, la caccia, il turismo stradale o solo per le vacanze in natura) è un'unità completa, collegata a mano.
