Osservando il riferimento, vedremo la definizione: "Differenziale è un meccanismo di trasmissione che, distribuendo la coppia tra due sub - unità (ruote o ponti) in un determinato rapporto, dà loro rotazione con diverse velocità angolari". Questa è la descrizione standard di questo meccanismo, inteso da un laureato in ingegneria meccanica, sebbene, da studente, abbia già capito come funziona questo meccanismo. Il nostro obiettivo è capire come funziona e perché questa cosa è presente nella nostra auto senza particolari conoscenze in ingegneria meccanica, ma solo per logica e fatti ben noti. Ok, ancora una volta.
Differenziale è ovviamente un dispositivo meccanico. E questo dispositivo non ha bisogno di una moto o di una bicicletta. È logico che la necessità di complicare la costruzione sia sorta dall'aumento del numero di ruote. Anche se ci sono tre moto ruota e biciclette, qualcuno di voi dirà. Hai ragione. Ora, in questa tecnica, o c'è questa cosa chiamata differenziale, oppure sono guidate solo da una delle tre ruote.
Eccoci qui, non usando un termine unico, e siamo arrivati a capire la base per la quale si usa il differenziale. Nello specifico, per guidare il veicolo almeno due ruote.
Va bene, va bene. Perché no? Perché non si possono combinare due ruote con un asse duro e girarle per quell' asse? E'tecnicamente possibile. Ma questo è il tema di un altro articolo di drifting. Per un movimento normale, in modo che le gomme del rullo auto lungo la strada, non scivoli a giri, sia necessario che le ruote guidate rulli a velocità diverse. Sì, lo so che suona strano. L'auto è tutta sola ad una velocità, e le stesse ruote a sinistra e a destra sono a velocità diverse. Per evitare di usare di nuovo termini complessi, vediamo di guardare un semplice esempio. Vanya, Vasya e Masha guidavano. Ero fuori dal gas. Gli uomini sono usciti dall'auto e hanno iniziato a spingerlo. Vanya si è alzato a sinistra, Vasya a destra. Masha ha trasformato il volante a sinistra per girare a sinistra, mentre la stazione di servizio è appena passata. Contiamo i passi di Vanya e Vasi. E'schierato. Vanya ha fatto 10 patti e Vasya ha fatto 15. Così tutte le ruote nei giri vanno diversamente. Di conseguenza, ruota a velocità diverse. Non entreremo nel dettaglio ora per capire perché questo sta accadendo, visto che è già una questione di meccanica, il nostro business è più semplice. La cosa principale è il motivo per cui le ruote non collegano di solito il duro.
Anche se, ovviamente, fino a 1.897 auto differenziali non sono state messe in auto. Era vero, però, che se le ruote motrici erano collegate da un asse rigido, i veicoli erano molto riluttanti a girare le ruote e le ruote erano molto veloci. Si sa che i costrutti di varia complessità che svolgono il ruolo del differenziale esistevano nel mondo anche prima della nostra epoca, ma la progettazione meccanica universalmente riconosciuta del differenziale apparve solo nel 1720 quando Joseph Williamson utilizzava il meccanismo differenziale in ore. Più di un secolo, era necessario che il know-how arrivasse alle auto. Nel 1834 Richard Roberts ha brevettato il differenziale per i veicoli stradali. Nel 1897 il differenziale è stato impostato sulla vettura a vapore di Shearer e ha risolto questi problemi con l'usura delle ruote e lo strappo.
Nonostante il differenziale abbia progressivamente guadagnato il suo posto in quasi tutti e quattro i veicoli a ruote, grazie alla soluzione di quei problemi indubbiamente gravi, è subito diventato chiaro che questo differenziale molto differenziale ha portato nuovi problemi all'interno dell'auto. Se una delle ruote perde impugnatura, l'auto perde la capacità di accelerare. Questo perché il dispositivo del differenziale fa sì che la ruota si muova secondo il principio, che è più facile da girare, poi si gira. E questo meccanismo funziona bene solo quando entrambe le ruote sono saldamente tenendo la strada - funzionano a coppie. Come è noto nel caso, soprattutto in Russia, l'affidabilità dell'aderenza dei pneumatici alla strada è sotto una grande domanda. Acqua, sporcizia, neve, ghiaccio ... Tutti questi sono i peggiori nemici del classico principio di guida di un'auto per semplice differenziale.
Ovviamente, grazie agli ingegneri e agli inventori, questi problemi sono stati risolti con qualche successo. Il principio fondamentale per risolvere questo problema si trova sulla superficie, e dopo aver letto questo articolo è certo già noto ai lettori. Quando l'auto va dritto - il differenziale non è necessario, può essere bloccato trasformandola in un treno di attrezzi comune. Non appena il conducente ha ribaltato il bloccaggio delle ruote, è necessario rimuovere l'auto in modo che sia facile da indossare e l'usura degli pneumatici è minimizzata. Ma la semplicità sedicente di principio è, di fatto, ingannatrice. Oggi ci sono decine di sistemi, con qualche successo o altro successo, soprattutto nei sistemi a trazione integrale, dove questi differenziali non richiedono uno o addirittura due, ma un intero tre.
