Betrachtet man die Referenz, so werden wir die Definition sehen: "Differential ist ein Übertragungsmechanismus, der durch die Verteilung des Drehmomentes zwischen zwei Untereinheiten (Räder oder Brücken) in einem bestimmten Verhältnis eine Rotation mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten ermöglicht." Das ist die Standardbeschreibung dieses Mechanismus, der durch einen Diplom-Abschluss im Maschinenbau verstanden wird, obwohl er als Student bereits verstanden hat, wie dieser Mechanismus funktioniert. Unser Ziel ist es, zu verstehen, wie das funktioniert und warum dieses Ding in unserem Auto ohne besondere Kenntnisse im Maschinenbau präsent ist, aber nur durch logische und bekannte Tatsachen. Okay, noch ein Mal.
Differenzial ist offensichtlich ein mechanisches Gerät. Und dieses Gerät braucht kein Motorrad oder ein Fahrrad. Es ist logisch, daß die Notwendigkeit, die Konstruktion zu komplizieren, aus der Erhöhung der Anzahl der Räder entstanden ist. Obwohl es drei Rad-Motorräder und Fahrräder gibt, werden einige von Ihnen sagen. Sie haben Recht. Nun, in dieser Technik, entweder gibt es dieses Ding namens Differential, oder sie werden nur von einem von drei Rädern angetrieben.
Hier sind wir, nicht mit einem einzigen Begriff, und sind gekommen, um zu verstehen, die Grundlage, für die das Differential verwendet wird. Konkret, um das Fahrzeug mindestens zwei Räder zu fahren.
In Ordnung, in Ordnung. Warum nicht? Warum kannst du nicht zwei Räder mit einer harten Achse kombinieren und sie für diese Achse drehen? Es ist technisch möglich. Aber das ist das Thema eines anderen driftenden Artikels. Für eine normale Bewegung, so daß die Reifen der Wagenrolle entlang der Fahrbahn rollen, nicht in Windungen gleiten, ist es notwendig, daß die vorlaufenden Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten rollen. Ja, ich weiß, es klingt seltsam. Das Auto ist ganz allein mit einer Geschwindigkeit, und die gleichen Räder auf der linken und auf der rechten Seite sind mit verschiedenen Geschwindigkeiten. Um zu vermeiden, komplexe Begriffe wieder zu verwenden, betrachten lets ein einfaches Beispiel. Vanya, Vasya und Masha waren gefahren. Ich war aus dem Gas. Die Männer stiegen aus dem Auto und begannen, es zu schieben. Vanya stieg auf der linken Seite auf, Vasya auf der rechten Seite. Masha drehte das Lenkrad nach links, um nach links zu drehen, als die Tankstelle gerade vorbeiging. Wir zählen die Schritte von Vanya und Vasi. Er ist im Einsatz. Vanya machte 10 Schritte und Vasya machte 15. So gehen alle Räder in den Kurven unterschiedliche Wege. Es dreht sich also mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Wir werden jetzt nicht ins Detail gehen, um herauszufinden, warum das geschieht, denn es ist schon eine Frage der Mechanik, unser Geschäft ist einfacher. Die Hauptsache ist, warum die Räder nicht in der Regel den harten Arsch verbinden.
Obwohl natürlich bis zu 1.897 Differential-Autos nicht auf Autos gesetzt wurden. Richtig war allerdings, dass die Fahrzeuge, wenn die Rad-Räder durch eine starre Achse verbunden waren, sehr zurückhaltend waren, ihre Räder zu drehen und die Räder sehr schnell waren. Es ist bekannt, dass die Konstrukte unterschiedlicher Komplexität, die die Rolle des Differenzials in der Welt schon vor unserer Zeit, aber die universell erkannte mechanische Konstruktion der Differential erschien erst im Jahre 1720, als Joseph Williamson den Differentialmechanismus in Stunden verwendet. Mehr als ein Jahrhundert war es für das Know-how nötig, an die Autos zu kommen. Im Jahr 1834 patentierte Richard Roberts das Differential für Straßenfahrzeuge. 1897 wurde das Differential auf Shearers Dampfwagen gesetzt und löste diese Probleme mit Radverschleiß und Tränengattern.
Trotz der Tatsache, dass das Differential dank der Lösung der zweifellos ernsten Probleme allmählich seinen Platz in fast allen vier Radfahrzeugen erlangt hat, wurde schnell klar, dass dieses sehr unterschiedliche Problem neue Probleme in das Auto brachte. Wenn eines der Räder den Griff verliert, verliert das Auto die Fähigkeit, sich zu beschleunigen. Dies liegt daran, dass die Vorrichtung des Differentials das Rad nach dem Prinzip bewegt, was leichter zu spinnen ist, dann dreht es sich. Und dieser Mechanismus funktioniert nur dann gut, wenn beide Räder sicher die Straße halten-sie arbeiten paarweise. Wie in dem Fall, insbesondere in Russland, bekannt ist, steht die Zuverlässigkeit der Reifenhaftung auf der Straße unter einer großen Frage. Wasser, Schmutz, Schnee, Eis ... All das sind die schlimmsten Feinde des klassischen Prinzips, ein Auto durch einfaches Differential zu fahren.
Natürlich sind diese Probleme dank Ingenieuren und Erfindern nun mit einem gewissen Erfolg gelöst worden. Das Grundprinzip, dieses Problem zu lösen, liegt auf der Oberfläche, und nach der Lektüre dieses Artikels ist es den Lesern bereits sicher bekannt. Wenn das Auto gerade fährt-das Differential ist nicht notwendig, kann es durch Drehen in einen gemeinsamen Gang blockiert werden. Sobald der Fahrer die Radschleuse gedreht hat, ist es notwendig, das Auto zu entfernen, so dass es leicht zu tragen ist und der Reifenabrieb minimiert wird. Aber die scheinbare Einfachheit des Prinzips ist in der Tat täuschend. Heute gibt es Dutzende von Systemen, mit einigen Erfolg oder anderen Erfolg, vor allem in Full-Drive-Systeme, wo diese Unterschiede nicht erfordern ein oder sogar zwei, sondern eine ganze drei.
