Patrząc na odniesienie, widzimy definicję: "Differential jest mechanizmem przenoszenia, który, rozdzielając moment obrotowy pomiędzy dwoma podjednostkami (koła lub mosty) w danym stosunku, daje im obrót o różnych prędkościach kątowych." Jest to standardowy opis tego mechanizmu, rozumiany jako absolwent kierunku mechanika, choć, jako student, już rozumiał, jak działa ten mechanizm. Naszym celem jest zrozumienie, jak to działa i dlaczego ta rzecz jest obecna w naszym samochodzie bez specjalnej wiedzy w zakresie budowy maszyn, ale tylko przez logikę i dobrze znane fakty. Ok, jeszcze jeden raz.
Różnica jest oczywiście urządzeniem mechanicznym. A to urządzenie nie potrzebuje motocykla ani roweru. Logiczne jest, że konieczność skomplikowania budowy wynikną ze wzrostu liczby kół. Mimo, że są trzy motocykle i rowery, niektórzy z was powiedzą. Masz rację. Teraz, w tej technice, albo jest coś, co nazywa się różnicą, albo są napędzane tylko przez jeden z trzech kół.
Tu jesteśmy, nie posługując się ani jednym terminem, i doszliśmy do zrozumienia podstawy, dla której stosuje się różniczkę. W szczególności, do kierowania pojazdem co najmniej dwa koła.
W porządku, w porządku. Dlaczego nie? Dlaczego nie można połączyć dwóch kół z twardej osi i skręcać je dla tej osi? Jest to technicznie możliwe. Ale to jest temat innego artykułu dryfujących. Dla normalnego ruchu, tak, aby opony rolki samochodowe wzdłuż drogi, nie zjeżdżać na zakrętach, konieczne jest, że czołowe koła rolki przy różnych prędkościach. Tak, wiem, że to brzmi dziwnie. Samochód jest sam na jednej prędkości, a te same koła po lewej i po prawej znajdują się przy różnych prędkościach. Aby uniknąć ponownego użycia terminów złożonych, spójrzmy na prosty przykład. Vanya, Vasya i Masza jechały. Zabrałem się z gazu. Mężczyźni wysiadali z samochodu i zaczęli go pchać. Vanya wstała po lewej stronie, Vasya po prawej stronie. Masha zamieniła kierownicę po lewej stronie, aby skręcić w lewo, jak tylko minęliśmy stację benzyną. Liczymy na kroki Vanyi i Vasi. On jest wdrożony. Vanya zrobiła 10 kroków, a Vasya zrobiła 15. Tak więc wszystkie koła na zakrętach idą w różny sposób. W konsekwencji, obracanie się w różnych prędkościach. Nie przejdziemy teraz do szczegółów, aby dowiedzieć się, dlaczego tak się dzieje, jak już jest to już kwestia mechaniki, nasz biznes jest prostszy. Główną rzeczą jest to, że koła zazwyczaj nie łączą się z twardą dupą.
Chociaż, oczywiście, do 1.897 różniczkowych samochodów nie zostały umieszczone na samochodach. Prawdą było jednak, że gdyby koła-koła były połączone sztywną osią, to pojazdy były bardzo niechętne, aby skręcić swoje koła, a koła były bardzo szybkie. Wiadomo, że konstrukcje o różnym stopniu złożoności wykonujące rolę dyferencila istniały na świecie jeszcze przed naszą erą, jednak powszechnie uznawana mechaniczna konstrukcja różnicowa pojawiła się dopiero w 1720 roku, kiedy to Joseph Williamson wykorzystał mechanizm różnicowy w godzinach. Ponad stulecie, to było konieczne, aby know-how dostać się do samochodów. W 1834 roku Richard Roberts opatentował mechanizm różnicowy dla pojazdów drogowych. W 1897 roku, różnica była ustawiona na parowóz Shearer i rozwiązywał te problemy z zakładami i zużyciem kół.
Pomimo tego, że różnicowanie stopniowo zyskało swoje miejsce w prawie wszystkich czterech pojazdach kołowych, dzięki rozwiązaniu tych niewątpliwie poważnych problemów, szybko stało się jasne, że ten bardzo zróżnicowany przynosił nowe problemy do samochodu. Jeśli jeden z kół przegrywa przyczepność, samochód traci zdolność do przyspieszenia. Dzieje się tak dlatego, że urządzenie różnicowe powoduje, że koło się przemieszcza zgodnie z zasadą, co jest łatwiejsze do zakręcenia, potem się kręci. A mechanizm ten działa dobrze tylko wtedy, gdy oba koła bezpiecznie trzymają się drogi-pracują w parach. Jak wiadomo w przypadku, zwłaszcza w Rosji, niezawodność przyczepności opon do drogi jest pod dużym pytaniem. Woda, brud, śnieg, lód ... Wszystko to są najgorsze wrogowie klasycznej zasady jazdy samochodem przez proste różnicowanie.
Oczywiście, dzięki inżynierom i pomysłodawcom, problemy te zostały rozwiązane z pewnymi sukcesami. Podstawową zasadą rozwiązania tego problemu leży na powierzchni, a po przeczytaniu tego artykułu pewne jest już znane czytelnikom. Kiedy samochód idzie prosto-różnicowanie nie jest konieczne, można go zablokować, zamieniając go w wspólny pociąg zębatki. Gdy tylko kierowca obrócił kołowrotkę, konieczne jest usunięcie samochodu tak, aby był on łatwy w noszeniu, a zużycie opon jest zminimalizowane. Ale pozorna prostota zasady jest w gruncie rzeczy oszukiwanie. Dziś są dziesiątki systemów, z pewnymi sukcesami lub innymi sukcesami, zwłaszcza w systemach pełnowarnych, gdzie te różnicowanie nie wymaga jednego czy nawet dwóch, ale całej trójki.
