وبالنظر إلى هذه الإشارة ، فإننا سنرى التعريف : "الاختلاف عبارة عن آلية نقل تقوم ، من خلال توزيع عزم الدوران بين وحدتين فرعيتين (العجلات أو الجسور) بنسبة معينة ، بالدوران بسرعات مختلفة." وهذا هو الوصف القياسي لهذه الآلية ، والتي تفهمها شهادة الدراسات العليا في الهندسة الميكانيكية ، على الرغم من أنه ، كطالب ، قد فهم بالفعل كيف تعمل هذه الآلية. وهدفنا هو أن نفهم كيف يعمل هذا ولماذا يوجد هذا الشيء في سيارتنا بدون معرفة خاصة في الهندسة الميكانيكية ، ولكن فقط بالمنطق والحقائق المعروفة. حسنا ، مرة أخرى
. من الواضح أنه من الواضح أنه جهاز ميكانيكي وهذا الجهاز لا يحتاج دراجة نارية أو دراجة ومن المنطقي أن تكون الحاجة إلى تعقيد عملية البناء قد نشأت نتيجة للزيادة في عدد العجلات. بالرغم من أن هناك ثلاث دراجات نارية ودراجات ، البعض منكم سيقول. . أنت على حق الآن ، في هذه التقنية ، إما أن يكون هناك هذا الشيء يسمى التفاضل ، أو أنها فقط تقودها واحدة من ثلاث عجلات.
وها نحن هنا ، لا نستخدم مصطلح واحد ، ونأتي إلى فهم الأساس الذي يستخدم له الفارق. على وجه التحديد ، لقيادة السيارة على الأقل عجلتين.
كل الحق ، كل الحق. لم لا ؟ لماذا لا يمكنك الجمع بين عجلتين وبلطة صلبة و twist لهم لهذا المحور ؟ إنه ممكن تقنيا ولكن هذا هو موضوع آخر مقال التنقيط آخر. بالنسبة لحركة عادية ، بحيث أن عجلات السيارة على طول الطريق ، لا تنزلق في المنعطفات ، فإنه من الضروري أن تدور العجلات الرائدة بسرعات مختلفة. نعم ، أعرف بأنه يبدو غربة. السيارة لوحدها بسرعة واحدة ، ونفس العجلات على اليسار وعلى اليمين بسرعات مختلفة. لتجنب استخدام مصطلحات معقدة مرة أخرى ، دع ' s ننظر الى مثال بسيط. فانيا) ، (فاشا) و (ماشا) كانوا يقودون) لقد كنت خارج الغاز خرج الرجال من السيارة وبدأوا بدفعها فانيا حصلت على ما يصل على اليسار ، فاسيا على اليمين. تحولت ماشا عجلة القيادة إلى اليسار إلى اليسار إلى اليسار ، كما محطة الغاز مرت للتو. "نحن نعد خطوات" فانيا "و" فازي إنه منتشر قام فانيا بصنع 10 خطوات وقام فايا بصنع 15. لذا كل العجلات بالتناوب تذهب بطرق مختلفة وبالتالي ، فإنه يدور بسرعات مختلفة. لن ندخل في التفاصيل الآن لمعرفة لماذا يحدث هذا ، لأنه بالفعل مسألة ميكانيكية ، عملنا هو أسهل. الشيء الرئيسي هو لماذا العجلات لا تربط عادة الحمار الصعب.
وعلى الرغم من ذلك ، لم يتم وضع ما يصل إلى 1897 سيارة مميزة على السيارات. ولكن كان صحيحا أنه إذا كانت العجلات والعجلات كانت متصلة بمحور جامد ، فإن المركبات كانت مترددة جدا في تشغيل عجلاتها وكانت العجلات سريعة للغاية. ومن المعروف أن البناء بدرجات متفاوتة من التعقيد يؤدي دور الفرق في العالم حتى قبل عصرنا ، ولكن التصميم الميكانيكي المعترف به عالميا للفرق لم يظهر إلا في عام 1720 عندما استخدم جوزيف ويليامسون الآلية التفاضلية في غضون ساعات. وعلى مدى أكثر من قرن من الزمان ، كان من الضروري أن تصل المعرفة إلى السيارات. وفي عام 1834 ، سجلت ريتشارد روبرتس براءة اختراع سيارات الطرق. في عام 1897 ، تم تحديد الفرق في سيارة شيرر البخار وحل هذه المشاكل مع ارتداء العجلات والمسيل للدموع.
وعلى الرغم من أن الفارق قد اكتسب تدريجيا مكانه في جميع المركبات ذات العجلات الأربع تقريبا ، وبفضل حل تلك المشاكل الخطيرة بلا شك ، أصبح من الواضح بسرعة أن هذا الفارق الشديد جلب مشاكل جديدة إلى السيارة. إذا فقدت إحدى العجلات قبضتها فستفقد السيارة القدرة على التسارع وهذا لأن الجهاز التفاضلي يؤدي إلى تحرك العجلة وفقا للمبدأ ، وهو أسهل في الدوران ، ومن ثم فإنه يدور. وتعمل هذه الآلية بشكل جيد فقط عندما تكون كلتا العجلات تحمل الطريق بشكل آمن-فإنها تعمل في أزواج. وكما هو معروف في هذه الحالة ، ولا سيما في روسيا ، فإن موثوقية عتياق الإطارات على الطريق هي مسألة كبيرة. ... ماء, قذارة, ثلج, ثلج كل هؤلاء هم أسوأ الأعداء للمبدأ الكلاسيكي لقيادة سيارة بفارق بسيط
بطبيعة الحال ، وبفضل المهندسين والمخترعين ، فقد حلت هذه المشاكل الآن بقدر من النجاح. والمبدأ الأساسي لحل هذه المشكلة يقع على السطح ، وبعد قراءة هذه المادة ، فإنها معروفة بالفعل للقراء. وعندما تسير السيارة مباشرة-فإن الفارق ليس ضروريا ، ويمكن سده بتحويله إلى قطار للروس. وبمجرد أن يقوم السائق بتحويل قفل العجلة ، فإنه من الضروري إزالة السيارة بحيث يكون من السهل إرتدائها وتقليل ارتداء الإطارات إلى أدنى حد ممكن. لكن البساطة المبدئية للمبدأ هي ، في الواقع ، خداع. اليوم ، هناك العشرات من الأنظمة ، مع بعض النجاح أو النجاح الآخر ، وخاصة في أنظمة التشغيل الكامل ، حيث أن هذه الفروق لا تتطلب واحد أو اثنين ، ولكن ثلاثة بأكملها.
