Mirando la referencia, veremos la definición: "Diferencial es un mecanismo de transmisión que, al distribuir el par entre dos subunidades (ruedas o puentes) en una proporción determinada, les da rotación con diferentes velocidades angulares". Esta es la descripción estándar de este mecanismo, que se entiende por un grado de posgrado en ingeniería mecánica, aunque, como estudiante, ya ha entendido cómo funciona este mecanismo. Nuestro objetivo es entender cómo funciona esto y por qué esta cosa está presente en nuestro coche sin conocimientos especiales en ingeniería mecánica, pero solo por lógica y hechos bien conocidos. Vale, una vez más.
El diferencial es obviamente un dispositivo mecánico. Y este dispositivo no necesita una moto ni una bicicleta. Es lógico que la necesidad de complicar la construcción haya surgido a partir del aumento en el número de ruedas. Aunque hay tres motos de ruedas y bicicletas, algunos de ustedes dirán. Tienes razón. Ahora, en esta técnica, o hay esta cosa llamada diferencial, o solo son conducidos por una de tres ruedas.
Aquí estamos, no usando un solo término, y hemos llegado a entender la base para la cual se usa el diferencial. En concreto, para conducir el vehículo al menos dos ruedas.
Todo bien, todo bien. ¿Por qué no? ¿Por qué no puedes combinar dos ruedas con un eje duro y girarlas para ese eje? Es técnicamente posible. Pero ese es el tema de otro artículo a la deriva. Para un movimiento normal, para que los neumáticos del coche rodar a lo largo de la carretera, no se deslice por turnos, es necesario que las ruedas principales ruedan a diferentes velocidades. Sí, sé que suena raro. El coche está todo solo a una velocidad, y las mismas ruedas a la izquierda y a la derecha están a diferentes velocidades. Para evitar volver a usar términos complejos, veamos un simple ejemplo. Vanya, Vasya y Masha estaban conduciendo. Yo estaba fuera de gas. Los hombres bajaron del auto y comenzaron a empujarlo. Vanya se levantó a la izquierda, Vasya a la derecha. Masha convirtió el volante a la izquierda para volcarse a la izquierda, ya que la gasolinera acaba de pasar. Contamos los pasos de Vanya y Vasi. Él está desplegado. Vanya hizo 10 pasos y Vasya hizo 15. Así que todas las ruedas en las vueltas van diferentes maneras. En consecuencia, gira a diferentes velocidades. No vamos a entrar en detalles ahora para averiguar por qué está sucediendo esto, ya que ya es una cuestión de mecánica, nuestro negocio es más sencillo. Lo principal es por qué las ruedas no suelen conectar el hard-ass.
Aunque, por supuesto, hasta 1.897 coches diferenciales no se colocaron en los coches. Era cierto, sin embargo, que si las ruedas de rueda estaban conectadas por un eje rígido, los vehículos eran muy reacios a girar sus ruedas y las ruedas eran muy rápidas. Se sabe que las construcciones de diverso grado de complejidad realizando el papel del diferencial existían en el mundo incluso antes de nuestra era, pero el diseño mecánico universalmente reconocido del diferencial apareció solo en 1720 cuando Joseph Williamson utilizó el mecanismo diferencial en horas. Más de un siglo, era necesario para el saber hacer llegar a los coches. En 1834, Richard Roberts patentó el diferencial para los vehículos de carretera. En 1897, el diferencial se fijó en el coche de vapor de Shearer y resolvió estos problemas con el desgaste de la rueda.
A pesar de que el diferencial ha ido ganando poco a poco su lugar en casi todos los cuatro vehículos de rueda, gracias a la solución de aquellos sin duda serios problemas, rápidamente quedó claro que este mismo diferencial trajo nuevos problemas al coche. Si una de las ruedas pierde agarre, el coche pierde la capacidad de acelerar. Esto se debe a que el dispositivo del diferencial hace que la rueda se mueva según el principio, que es más fácil de girar, entonces está girando. Y este mecanismo funciona bien sólo cuando ambas ruedas están manteniendo la carretera de forma segura-trabajan en parejas. Como se sabe en el caso, especialmente en Rusia, la fiabilidad de la adherencia de los neumáticos a la carretera está bajo una gran pregunta. Agua, tierra, nieve, hielo ... Todos estos son los peores enemigos del clásico principio de conducir un coche por simple diferencial.
Por supuesto, gracias a los ingenieros y a los inventores, estos problemas se han resuelto ahora con cierto éxito. El principio básico de resolver este problema está en la superficie, y después de leer este artículo, es cierto ya conocido por los lectores. Cuando el coche va directo-el diferencial no es necesario, se puede bloquear convirtiéndolo en un tren de marcha común. En cuanto el conductor ha girado la rueda de cierre, es necesario retirar el coche para que sea fácil de usar y se minimice el desgaste de los neumáticos. Pero la aparente simplicidad de principio es, de hecho, engañando. Hoy en día, hay docenas de sistemas, con algún éxito u otro éxito, especialmente en los sistemas de tracción total, donde estos diferenciales no requieren uno o incluso dos, sino un todo tres.
