Pełny (-e) typ (-y) kontroli
Przez długi czas, kierowcy uważali, że kompletny napęd jest potrzebny tylko do użytku terenowego. Kontynuowano to do lat 1979-1980, natomiast Audi nie rozwijało się, a następnie odsłonił swój system Quattro, a wiele marek samochodów nie oferował kompletnego napędu dla samochodów osobowych. Stopniowo nabywca przyzwyczał się do idei, że napęd koła napędowe to nie tylko poprawa nie tylko terenu pojazdu, ale także możliwości zarządzania, a także bardziej efektywne wykorzystanie mocy silnika.
Obecnie zakres prezentowanych na rynku modeli napędów na cztery koła jest niezwykle wysoki. Pełny napęd oferowany jest również dla SUV-ów (w tym SUV-ów i SUV-ów), samochodów sportowych i rozrywkowych. Niemal każdy automat posiada własny system pełnego siłownika (na przykład wyżej wymienione quattro w Audi, 4Matic przy Mercedesie, BMW, XWD z Saab, itp.). Jednak pomimo widocznej różnorodności, wszystkie systemy można podzielić na trzy duże grupy: stały pełny napęd, automatyczny pełny napęd oraz ręczny pełny napęd.
Stały kompletny siłownik
Stały pełny napęd w literaturze technicznej nazywany jest również pełnym czasem. Nazwa mówi sama za siebie: w tym systemie wszystkie cztery koła są w sposób ciągły połączone z silnikiem. W dowolnym momencie, każde koło jest kierownią, maszyna ma stabilne właściwości dynamiczne. Do rozdzielenia momentu obrotowego między przednią osią a tylną osią stosuje się oś międzyosiową (znaną również jako centralna). Jej początkową funkcją było dzielenie momentu obrotowego pomiędzy osiami równo, ale dziś, dzięki najnowszej elektronice, ten współczynnik może się zmieniać w zależności od warunków jazdy. Kompletna transmisja, w której moment obrotowy jest dzielony w równym stopniu jest określana jako symetryczna, a jeśli rozkład jest nierówny, to nie jest symetryczny.
Stały pełny napęd z mechanizmem różnicowym nazywa się "urban", ponieważ jest wygodny dla jednorodnego ruchu powierzchniowego. Ale w kołach terenowych może się poślizgnąć, z którego samochód traci kontrolę (na przykład na śliskiej drodze, gdy przechodząc skręt mniej załadowany wewnętrzny koła może stracić przyczepność na drodze).
Aby tego uniknąć, międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego jest nabyta. W przypadku braku uszkodzenia trakcji, układ jest obsługiwany w normalnym trybie pracy i równomiernie rozprowadza moment obrotowy, a moment obrotowy rozprowadzany jest do pełnego rozłączenia jednej z osi. W nowoczesnych maszynach, interaksjalne blokady różnicowe ściśle współpracują z systemami zabezpieczeń elektronicznych.
Automatyczne połączenie z pełnym napędem
W dokumentacji technicznej odnosi się do AWD, jak również w niepełnym wymiarze czasu. System ten uznawany jest za najprostszy, a jednocześnie najbardziej niezawodny typ kompletnego napędu. W trybie normalnym pojazd ma jedną oś (przednią lub tylną), a w przypadku zamontu drugiej osi druga oś staje się osią 4x4. Zmiana sytuacji drogowej następuje za pomocą specjalnej elektroniki, automatyczne połączenie full-transmisj odbywa się kosztem skrzyni biegów.
Wydawałoby się, że ten typ napędu pełnego koła jest idealny: wszystkie cztery koła stają się presentable tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a w dalszej części czasu maszyna nie różni się od swoich mono-spawanych "braci". Osobliwością DUO jest jednak to, że przekładnia nie jest przeznaczona do długotrwałej eksploatacji: pod obciążeniem, detale są ogrzewane i mogą nawet być nieoperacyjne. Niektóre nowoczesne modele posiadają specjalny system ochronny, który wymusza wyłączanie pełnego napędu podczas przegrzania. W trudnych warunkach drogowych takie "opieka" może być bardzo nieprzyjemną niespodzianką dla kierowcy.
Nawiasem mówiąc, korzystając z faktu, że nie wszyscy kierowcy mają do czynienia z rodzajami kompletnej transmisji, niektórzy marketerzy wystawiają samochody AWD na stały pełny napęd. W off-road, te maszyny zachowują się jak fulltime SUV, ale w mieście są praktycznie nie różni się od uniwersałów z przodu lub tylnych siłowników.
Napęd z napędem ręcznym
CD TOD (moment obrotowy na żądanie przekłada się na angielski "moment obrotowy na żądanie"), który znany jest również jako 4WD. Zasada jej działania jest taka jak AWD: na poziomej twardej nawierzchni, samochód jest przednim lub tylnym napędem, a gdy pojawia się sytuacja, przechodzi w tryb czterokołowego napędu. Różnica polega na tym, że decyzja o podłączeniu lub rozłączeniu drugiej osi nie jest automatyczna, ale przez sterownik. "Światło ruchu" pojazdu samochodowego staje się 4x4.
4WD nie jest najlepszym rozwiązaniem dla nowych kierowców, ponieważ nie zawsze są w stanie szybko reagować na awaryjną sytuację i włączyć pełny napęd w czasie. Dodatkowo, z "siłą wyższą" i po raz kolejny na powierzchni poziomej, wiele osób po prostu zapomina wyłączyć pełny napęd, co prowadzi do pogorszenia się sterowalności i-jak w przypadku AWD-do gwałtownego pogorszenia się detali przekładni. Na niektórych modelach zamontowane są dziś urządzenia specjalne, a nawet system zmusza jedną z osi do wymuszonego zamknięcia.
Przy wyborze pełnego napędu, kierowca musi najpierw odpowiedzieć na pytanie: "Na jakich warunkach samochód będzie używany głównie?". Jeśli nie ma ekstremalnych podróży do dachy, lepiej dobierać automatycznie dołączony kompletny napęd. Dla prędkości jazdy na drodze stały pełny napęd jest odpowiedni, ale dla off-road (dla wędkarzy, łowiectwo, turystyka drogowa, lub tylko wakacje w przyrodzie) jest kompletnym napędem, połączone ręcznie.
