Der wichtigste und wichtigste Vorteil des Dieselmotors ist die Wirtschaft. Um zu verstehen, warum der Dieselmotor weniger Treibstoff verbraucht, reicht es aus, um zu wissen, dass seine Effizienz höher ist als der Benzintank. Grund ist vor allem der Bau und Betrieb des Motors.
Der Ottomotor ist trotz der neuesten Entwicklungen, die seine Eigenschaften verbessern (z.B. Direkteinspritz-System), immer noch schlechter als die des Diesels: Etwa 30% der Brennstoffenergie werden in nützliche Arbeiten umgewandelt. Die Rate für Diesel beträgt durchschnittlich 40%, für Turboaufladung und Zwischenkühlung-über 50%.
Der erste funktionierende Motor, in dem Kraftstoff verdichtet wird, entwickelte sich im späten 19. Jahrhundert deutscher Ingenieur Rudolf Diesel
Deshalb haben die Kosten für einen Kilometer und mehr "elastisch" für den Wechsel der Operationsregime bereits Europa erobert, wo die Kosten für einen Liter Treibstoff deutlich höher sind als in Russland. Das einzige Hindernis ist eine konstruktive Unmöglichkeit, das Gewicht zu reduzieren und die Größe des Motors zu reduzieren-bei der Herstellung von Diesel sollte die Genauigkeit der Montage der Teile oben in Ordnung sein, und dies ist mit zu miniaturhaften Details nicht erreichbar. Bislang sind relativ massive und schwere Dieselmotoren immer noch vor allem auf SUVs und großen Personenwagen im Einsatz.
Geschichte des Dieselmotors
Der erste funktionierende Motor mit brennbarem Brennmaterial entwickelte sich im späten 19. Jahrhundert des deutschen Ingenieurs Rudolf Diesel. Kerosin wurde im Zuge der Entwicklung der Dieselölbranche als Brennstoff für erfahrene Proben von Dieselöl eingesetzt. Es wurden verschiedene Arten von Brennstoffflüssigkeiten aus Rapsöl zu Rohöl verwendet. Damit sind wir zu einer einfacheren Produktion gekommen, das heißt billiger als Benzin, Heizöl und Dieselkraftstoff. Der niedrige Kostenpreis ist auf die Möglichkeit zurückzuführen, dass diese Brennstoffklassen ohne den Einsatz komplexer Prozesse durch einen direkten Ölraffinierungsprozess hergestellt werden können.
Die Hauptverwendung von Diesel, die zunächst sehr groß war, wurde auf Schiffen und in festen Mechanismen empfangen. Unvollkommene Kraftstoffeinspritzsysteme ließen es nicht zu, dass sie in Autos eingesetzt werden, die hochentwickelte Antriebsstränge benötigen.
Erst in den 1920er Jahren waren die ersten Modelle des Fracht-und ÖPNV mit Dieselmotoren. Fünfzehn Jahre später, die Motoren dieser Art fingen an, in der Autoindustrie eingesetzt zu werden, aber es ist noch eine lange Zeit der Diesel-Mächtigen, nicht leiden an Detonation auf jeder Länge des Zylinders, aber schwer und laut, war der Hauptmotor von "Traktions-LKWs"-LKW und Landmaschinen, Eisenbahnverkehr, Schiffe.
Der Hauptunterschied zwischen dem Dieselmotor und dem Ottomotor ist im Prinzip der Zündung der Mischung
Allein in den 1970er Jahren stimulierte der Anstieg der Ölpreise, verbunden mit der Entwicklung der Technologie, die Entwicklung von kleinen Dieselmotoren, die schon bald den Wettbewerb für Benzinmotoren auszeichneten.
Dieselmotormaschine und Betriebsprinzip
Der Dieselmotor unterscheidet sich nicht deutlich von dem Benzintank. Das gleiche System von Zylinderkolben ist eine Kappe, die die Ausdehnung des brennenden Fuel-Luft-Gemisches auf das Drehmoment umwandelt.
Der Hauptunterschied des Dieselöls liegt im Prinzip der Zündung der Mischung. Wird der Brennstoff vor dem Einführen der Zylinder mit der Luft vermischt und durch einen elektrischen Funken verbrannt, so müssen der Diesel und die Luft getrennt in die Zylinder eintreten. Die Kompressionsphase ist Luft-nur, mit Kompaktheizung auf 700 bis 900 Grad. Kraftstoff wird an der Stelle der maximalen Kompression in dem Zylinder mit großem Druck aufgeladen. Aufgrund der hohen Temperatur kommt es zu einer spontanen Verbrennung, gefolgt von Zyklen, die für alle Brennkraftmaschinen-Erweiterungen und Abgase identisch sind.
Dieselmotor plus oder minus
Die Hauptvorteile von Diesel, neben dem bereits erwähnten hohen Drehmoment und Wirtschaftlichkeit, können der Einfachheit der Konstruktion zugeschrieben werden. Diesel braucht keine Zündung und Drossel. Als Konsequenz ist der Motor einfacher, was bedeutet, dass er unlasbarer ist als Benzin.
Andererseits soll die Last der Zylinder dicker sein, da die Last der Zylinder dicker ist und die zu ladenden Teile dicker sein sollen. Daher das Gewicht und die Abmessungen. Ende der Achtziger begann das Problem durch die Verwendung von Aluminium gelöst zu werden, aber die Dieselfahrzeuge mit Aluminiumköpfen waren nicht zu zuverlässig-für die Überhitzung standen die Aluminiumdetails unmittelbar bevor. Motoren mit einem Aluminiumkopfblock erfordern noch mehr Präzision beim Zusammenbau und Anziehen der Bolzen, die den Kopf an dem Block befestigen.
Das Problem der Diesels bis vor kurzem war das Niveau des Lärms bei der Arbeit. Der Punkt ist, dass die Sprengkraft der Zündung einer Mischung, die als Detonation in Benzinmotoren bezeichnet wird, eine normale Geschichte für Diesel ist. Doch in den letzten Jahren hat die Mehrheit der Autohersteller dieses Manko erfolgreich bewältigt, wodurch das Niveau der Lärmdämmung des Wagens erhöht wurde.
Es ist sehr anspruchsvoll für die Reinheit des Kraftstoffs, der nicht nur in der Motorkammer brennt, sondern auch die Pumpe schmiert
Es gibt einen weiteren konstruktiven "Schwachpunkt" des Dieselmotors. Zur Versorgung der Brennkammer mit Kraftstoff ist eine Kraftstoffhochdruckpumpe zu verwenden. Das ist ein komplexer Mechanismus, so dass der Diesel sehr anspruchsvoll für die Reinheit des Kraftstoffs ist, der nicht nur in der Motorkammer brennt, sondern auch die Pumpe schmiert. Schleifpartikel und Wasser können den präzisen Pumpmechanismus schnell abschalten.
Die gestiegenen Anforderungen gelten für Diesel und Motoröl, die die gut getriebenen Teile des Geröllschwärmer-Mechanismus verwischt. Das Öl muss sauber sein, und die Verbrennung von Dieselöl bekommt eine Menge Ruß, und seine Partikel, durchdringen das Öl, machen es schnell ungeeignet. Die kleinsten Fremdpartikel arbeiten als Abrauen, die den Verschleiß stark erhöhen, so dass das Öl in Dieselmotoren fast doppelt so oft gewechselt werden sollte.
Einer der Faktoren, der die steigende Beliebtheit von Dieselfahrzeugen hemmt, bleibt eine der Eigenschaften von Dieselkraftstoff. Der Punkt ist, dass, wenn die Temperatur auf Null reduziert wird, es merklich verdickt ist. Daher wird in der kalten Jahreszeit der Treibstoff in den Winter gewechselt, der sich vom Sommer nur durch Zugabe von Zusatzstoffen zur Verhinderung der Verdickung unterscheidet. Und doch sind Dieselautos oft besorgt über die Besitzer von Kaltstartproblemen-die Trägheit des erhitzten Paraffinbrennstoffs ist direkt proportional zur Absenkung der Lufttemperatur. In besonders kalten Bereichen wird dieser Mangel heute durch Vorheizen sowohl des Motors als auch verschiedener Teile des Kraftstoffsystems in Abhängigkeit von der Konfiguration angesprochen. Die Installation von Heizung, Fabrik oder Nicht-Hersteller, macht das Auto natürlich teurer.
Fairerweise sollte man sagen, dass die Viskosität und die Absurdität des Dieselkraftstoffs beide positive Eigenschaften des Diesels sind. Die Motoren dieser Familie sind weniger feuergefährdet.
Dieselmotorbetrieb
In der Theorie, mehr Fett und entwickelt, um die schwere Last des Dieselmotors für Dieselmotor zu berechnen. Es hat spezifische Eigenschaften-das maximale Drehmoment wird bei relativ niedrigen Drehzahlen erreicht. Der Diesel zeichnet sich durch eine stabile, aber sanfte Dynamik aus, so dass Autos mit dieser Motorart für leise Fahrer wahrscheinlicher sind (wenn natürlich das Dieselöl klein ist). Dabei werden die Pedale und der PPC-Griff weniger häufig manipuliert (Start vom zweiten Gang), aber einmal ein "Rvanu" mit Ampel, ist es möglich, den gewöhnlichen Bestand der Ressource "abzuschreiben".
