Le principal et principal avantage du moteur diesel est l'économie. Pour comprendre pourquoi le moteur diesel consomme moins de carburant, il suffit de savoir que son efficacité est supérieure à celle du réservoir à essence. La raison en est particulièrement la construction et l'exploitation du moteur.
Le moteur à essence, malgré tous les développements les plus récents qui améliorent ses caractéristiques (par exemple le système d'injection directe), est toujours inférieur à celui du diesel: environ 30% de l'énergie du combustible est transformé en travail utile. Le taux de diesel est de 40% en moyenne et de 50% pour le refroidissement à turbocharge et intermédiaire.
Le premier moteur de travail, dans lequel le carburant s'enflamme les compresses, développé à la fin du XIXe siècle ingénieur allemand Rudolf Diesel
C'est pourquoi le coût d'un kilomètre et plus "élastique" pour le changement de régime de fonctionnement a déjà conquis l'Europe, où le coût d'un litre de carburant est beaucoup plus élevé qu'en Russie. Le seul obstacle est une impossibilité constructive de réduire le poids et de réduire la taille du moteur-tout en produisant du diesel, la précision de l'ajustement des pièces devrait être dans l'ordre ci-dessus, ce qui n'est pas réalisable avec des détails trop miniatures. Jusqu'à présent, les moteurs diesels relativement massifs et lourds sont encore principalement déployés sur les VUS et les voitures de tourisme de grande taille.
Histoire du moteur diesel
Le premier moteur de travail, avec combustible inflammable, s'est développé à la fin du XIXe siècle, l'ingénieur allemand Rudolf Diesel. Le kérosène a été utilisé comme combustible pour des échantillons d'huile diesel d'expérience dans le cadre du développement de l'industrie du gazole. On a utilisé divers types de liquides combustibles provenant de l'huile de rapesoïde jusqu'au pétrole brut. En conséquence, nous sommes arrivés à une production plus simple, c'est-à-dire moins chère que l'essence, le mazout et le diesel. Le faible coût est dû à la possibilité que ces classes de combustible puissent être produites sans recourir à des procédés complexes, par le biais d'un processus de raffinage direct du pétrole.
La principale utilisation du diesel, très importante au départ, a été reçue sur les navires et dans les mécanismes fixes. Les systèmes imparfaits d'injection de carburant ne leur permettent pas d'être utilisés dans des voitures qui nécessitent des trains de puissance très sophistiqués.
Ce n'est que dans les années 1920 que furent les premiers modèles de fret et de transport public avec des moteurs diesel. Quinze ans plus tard, les moteurs de ce type ont commencé à être utilisés dans l'industrie automobile, mais il est encore long de diesel-puissant, ne souffrant pas de détonation à n'importe quelle longueur de cylindre, mais lourd et bruyant, était le moteur principal des "camions de traction"-camions et machines agricoles, transport ferroviaire, navires.
La principale différence entre le moteur diesel et le moteur à essence est en principe l'inflammation du mélange
Dans les années 1970 seulement, la hausse des prix du pétrole, associée au développement de la technologie, a stimulé le développement de petites diesels, qui ont rapidement provoqué la concurrence pour les moteurs à essence.
Machine moteur diesel et principe d'exploitation
Le moteur diesel ne diffère pas significativement du réservoir à essence. Le même système de piston cylindre est un capuchon qui transforme l'extension du mélange combustible-air en couple.
La principale différence de l'huile diesel est le principe de l'inflammation du mélange. Si le carburant est mélangé à l'air avant l'introduction des cylindres et est brûlé par une étincelle électrique, le diesel et l'air entrent dans les cylindres séparément. La phase de compression n'est que de l'air, avec un chauffage au compacement de 700 à 900 degrés. Le carburant est chargé au point de compression maximale dans le cylindre à grande pression. En raison de la température élevée, la combustion spontanée se produit, suivie de cycles identiques pour tous les moteurs à combustion interne-les extensions et les gaz d'échappement.
Moteur diesel plus ou moins
Les principaux avantages du diesel, en plus des hauts niveaux de couple et d'économie déjà mentionnés, peuvent être attribués à la simplicité de la construction. Le diesel n'a pas besoin d'allumage et de gaz. En conséquence, le moteur est plus simple, ce qui signifie qu'il est plus imlasable que l'essence.
Par contre, la charge des bouteilles doit être plus épaisse parce que la charge des cylindres est plus épaisse et que les pièces en charge sont plus épais. D'où le poids et les dimensions. À la fin des années quatre-vingt le problème a commencé à être résolu par l'utilisation de l'aluminium, mais les dieseles avec des têtes d'aluminium n'étaient pas trop fiables-pour surchauffer les détails de l'aluminium étaient imminents. Les moteurs à tête d'aluminium nécessitent une précision encore plus grande lors de l'assemblage et de la serrage des boulons qui maintiennent la tête au bloc.
Le problème des diesels jusqu'à récemment était le niveau de bruit au travail. Le fait est que la nature explosive de l'inflammation d'un mélange que l'on appelle la détonation dans les moteurs à essence est une histoire normale pour le diesel. Cependant, ces dernières années, la majorité des constructeurs automobiles ont réussi à gérer cette lacune, ce qui a permis de relever le niveau d'insonorisation de la voiture.
Il est très exigeant pour la pureté du combustible, qui non seulement brûle dans la chambre du moteur, mais lubrifie également la pompe.
Il y a un autre "point faible" constructif du moteur diesel. Une pompe à combustible à haute pression doit être utilisée pour alimenter la chambre de combustion. C'est un mécanisme complexe, donc le diesel est très exigeant pour la pureté du combustible, qui non seulement brûle dans la chambre du moteur, mais lubrifie également la pompe. Les particules abrasives et l'eau peuvent rapidement désactiver le mécanisme de pompe précis.
Les exigences accrues concernent le diesel et l'huile moteur, qui estompant les parties bien entraînée du mécanisme de cri-shavee. L'huile doit être propre, et la combustion de l'huile diesel a beaucoup de suie, et ses particules, pénétrant l'huile, le rendent rapidement inadapté. Les plus petites particules extérieures fonctionnent comme un abrauage, augmentant fortement l'usure, de sorte que l'huile dans les moteurs diesel devrait être changée presque deux fois plus souvent.
L'une des caractéristiques de la popularité croissante des véhicules diesel reste l'une des propriétés du carburant diesel. Le fait est que lorsque la température est réduite à zéro, elle est sensiblement épaississant. Par conséquent, dans les recharges de saison froide, le carburant est modifié en hiver, ce qui diffère de l'été seulement par l'ajout d'additifs pour prévenir l'épaississement. Et pourtant, les voitures diesel sont souvent préoccupées par les propriétaires de problèmes de démarrage à froid-l'inertie de la paraffine chauffée est directement proportionnelle à l'abaissement de la température de l'air. Dans les régions particulièrement froides, cette lacune est aujourd'hui traitée par le préchauffage du moteur et de diverses parties du système de carburant, selon la configuration. L'installation de chauffage, d'usine ou de non-fabricant, rend la voiture plus chère.
En toute équité, il vaut la peine de dire que la viscosité et l'absurdité du carburant diesel sont à la fois des caractéristiques positives du diesel. Les moteurs de cette famille sont moins propices au feu.
Opération du moteur diesel
En théorie, plus de matières grasses et conçues pour calculer la charge lourde du moteur diesel pour le moteur diesel. Il a des caractéristiques spécifiques-le couple maximal est atteint à des vitesses relativement faibles. Le diesel est caractérisé par une dynamique stable mais lisse, donc les voitures avec ce type de moteur sont plus susceptibles pour les conducteurs silencieux (si, bien sûr, l'huile diesel est petite). En même temps, les pédales et la poignée PPC sont manipulées moins fréquemment (démarrage à partir du second engin), mais une fois un "Rvanu" avec un feu de circulation, il est possible d'"écrire" le stock ordinaire de la ressource.
