La principal y principal ventaja del motor diesel es la economía. Para entender por qué el motor diesel está consumiendo menos combustible, basta con saber que su eficiencia es más alta que el tanque de gasolina. La razón es especialmente la construcción y operación del motor.

El motor de gasolina, a pesar de todos los últimos desarrollos que mejoran sus características (por ejemplo, sistema de inyección directa), sigue siendo inferior al del diesel: alrededor del 30% de la energía del combustible se convierte en trabajo útil. La tasa para el diésel es del 40% en promedio, y para el enfriamiento de turboalimentado e intermedio-más del 50%.

El primer motor de trabajo, en el que el combustible enciende las compresas, desarrollado a finales del siglo XIX el ingeniero alemán Rudolf Diesel

Por eso el costo de un kilómetro y más "elástico" para el cambio de regímenes de operación ya conquistan Europa, donde el costo de un litro de combustible es significativamente mayor que en Rusia. El único obstáculo es una imposibilidad constructiva para reducir el peso y reducir el tamaño del motor-mientras que la producción de diesel, la precisión de la instalación de las piezas debe estar en orden arriba, y esto no es posible con detalles demasiado miniatura. Hasta ahora, los motores diesel relativamente masivos y pesados se siguen desplegando principalmente en los SUV y los grandes turismos.

Historia del motor diesel

El primer motor de trabajo, con combustible inflamable, desarrollado a finales del siglo XIX ingeniero alemán Rudolf Diesel. El queroseno fue utilizado como combustible para muestras experimentadas de gasoil en el curso del desarrollo de la industria del diesel. Se utilizaron varios tipos de líquidos de combustible del aceite de colza al petróleo crudo. Como resultado, hemos llegado a una producción más sencilla, es decir, más barata que la gasolina, el fuel oil y el diesel. El precio de bajo costo se debe a la posibilidad de que estas clases de combustible puedan ser producidas sin el uso de procesos complejos, a través de un proceso de refinación de petróleo directo.

El uso principal del diesel, que fue muy grande al principio, fue recibido en los barcos y en los mecanismos fijos. Los sistemas imperfectos de inyección de combustible no les permitieron ser utilizados en automóviles que requieren trenes de alta potencia.

Sólo en la década de 1920 fueron los primeros modelos de carga y transporte público con motores diesel. Quince años más tarde, los motores de este tipo comenzaron a ser utilizados en la industria del automóvil, pero todavía es un largo tiempo de diesel-potente, no sufriendo de detonación en cualquier longitud de cilindro, pero pesado y ruidoso, era el motor principal de "camiones de tracción"-camiones y maquinaria agrícola, transporte ferroviario, barcos.

La principal diferencia entre el motor diesel y el motor de gasolina es en principio de la ignición de la mezcla

Sólo en los años setenta, la subida de los precios del petróleo, combinada con el desarrollo de la tecnología, estimuló el desarrollo de pequeños diesels, que pronto levantaron la competencia para los motores de gasolina.

Máquina de motores diesel y principio de funcionamiento

El motor diesel no difiere significativamente del tanque de gasolina. El mismo sistema de pistón de cilindro es una tapa que transforma la extensión de la mezcla de combustible-aire en llamas al par.

La principal diferencia del gasoil está en el principio de la ignición de la mezcla. Si el combustible se mezcla con el aire antes de la introducción de los cilindros y se quema por una chispa eléctrica, el diesel y el aire entrarán por separado en los cilindros. La fase de compresión es sólo de aire, con calentamiento de compactación a 700 a 900 grados. El combustible se carga en el punto de máxima compresión en el cilindro a gran presión. Debido a la alta temperatura, se produce la combustión espontánea, seguida de ciclos idénticos para todos los motores de combustión interna-extensiones y gases de escape.

Motor diésel más o menos

Las principales ventajas del diésel, además del ya mencionado alto par y economía, pueden atribuirse a la sencillez de la construcción. El diésel no necesita ignición y acelerador. Como consecuencia, el motor es más sencillo, lo que significa que es más inflexible que la gasolina.

Por otro lado, la carga de los cilindros será más gruesa porque la carga de los cilindros es más gruesa y las partes bajo carga serán más gruesas. De ahí el peso y las dimensiones. A finales de los ochenta el problema comenzó a resolverse por el uso de aluminio, pero los dieseles con cabezas de aluminio no eran demasiado fiables-para el sobrecalentamiento los detalles de aluminio eran inminentes. Los motores con un bloque de cabeza de aluminio requieren aún más precisión al ensamblar y apretar los pernos que aseguran la cabeza al bloque.

El problema de los diesels hasta hace poco era el nivel de ruido en el trabajo. El punto es que la naturaleza explosiva del encendido de una mezcla que se llama detonación en los motores de gasolina es una historia normal para el diésel. Sin embargo, en los últimos años la mayoría de los fabricantes de automóviles han logrado con éxito esta deficiencia, elevando el nivel de aislamiento de ruido del coche.

Es muy exigente para la pureza del combustible, que no sólo arde en la cámara del motor, sino que también lubrica la bomba

Hay otro "punto débil" constructivo del motor diesel. Se utilizará una bomba de combustible de alta presión para suministrar el combustible a la cámara de combustión. Se trata de un mecanismo complejo, por lo que el diésel es muy exigente para la pureza del combustible, que no solo arde en la cámara del motor, sino que también lubrica la bomba. Las partículas abrasivas y el agua pueden desactivar rápidamente el mecanismo de bomba preciso.

El aumento de los requisitos son para el diesel y el aceite de motor, que difuminan las partes bien impulsadas del mecanismo screech-shavee. El aceite debe estar limpio, y la combustión de gasoil se le da mucho hollín, y sus partículas, penetrando el aceite, rápidamente lo hacen inadecuado. Las partículas extrañas más pequeñas funcionan como abrauando, aumentando bruscamente el desgaste, por lo que el aceite en los motores diesel debe cambiarse casi dos veces más veces.

Uno de los factores que inhiban la creciente popularidad de los vehículos diesel sigue siendo una de las propiedades del combustible diesel. El punto es que cuando la temperatura se reduce a cero, es notablemente engrosamiento. Por lo tanto, en las recargas de temporada de frío, el combustible se cambia al invierno, que difiere del verano solo añadiendo aditivos para evitar el engrosamiento. Y, sin embargo, los coches diesel están a menudo preocupados por los propietarios de los problemas de arranque en frío-la inercia de la parafina caliente del combustible es directamente proporcional a la bajada de la temperatura del aire. En regiones especialmente frías, esta deficiencia se está abordando hoy por precalentamiento tanto del motor como de varias partes del sistema de combustible, dependiendo de la configuración. La instalación de calefacción, fábrica o no fabricante, naturalmente hace que el coche sea más caro.

En la equidad, vale la pena decir que la viscosidad y el absurdo del combustible diesel son las dos características positivas del diesel. Los motores de esta familia son menos propensos al fuego.

Funcionamiento del motor diesel

En teoría, más grasa y diseñado para calcular la carga pesada de motor diesel para motor diesel. Tiene características específicas-el par máximo se logra a velocidades relativamente bajas. El diesel se caracteriza por una dinámica estable pero suave, por lo que los coches con este tipo de motor son más probables para los conductores silenciosos (si, por supuesto, el gasoil es pequeño). Al mismo tiempo, los pedales y la manija de PPC son manipulados con menos frecuencia (inicio de la segunda marcha), pero una vez que un "Rvanu" con un semáforo, es posible "cancelar" el stock ordinario del recurso.




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