Il principale e principale vantaggio del motore diesel è l'economia. Per capire perché il motore diesel sta consumando meno carburante, è sufficiente sapere che la sua efficienza è superiore al serbatoio della benzina. Il motivo è soprattutto la costruzione e il funzionamento del motore.

Il motore a benzina, nonostante tutti gli ultimi sviluppi che ne migliorano le caratteristiche (ad esempio il sistema di iniezione diretta), è ancora inferiore a quello del diesel: circa il 30% dell'energia del carburante viene convertito in lavori utili. La tariffa per il diesel è di 40% in media, e per il turbocompressore e il raffreddamento intermedio - over 50%.

Il primo motore funzionante, in cui il carburante accende i compressi, sviluppato nel tardo XIX secolo ingegnere tedesco Rudolf Diesel

Ecco perché il costo di un chilometro e più "elastico" per il cambio di regimi di operatività ha già conquistato l'Europa, dove il costo di un litro di carburante è significativamente più alto che in Russia. L'unico ostacolo è un'impossibilità costruttiva per ridurre il peso e ridurre le dimensioni del motore - mentre producendo il diesel, la precisione dell'allestimento delle parti dovrebbe essere in ordine sopra, e questo non è raggiungibile con dettagli troppo miniati. Finora i motori diesel relativamente massicci e pesanti sono ancora principalmente schierati su SUV e grandi autovetture.

Storia del motore diesel

Il primo motore funzionante, con carburante infiammabile, sviluppato nel tardo XIX secolo ingegnere tedesco Rudolf Diesel. Il Kerosene è stato utilizzato come combustibile per campioni esperti di gasolio nel corso dello sviluppo dell'industria petrolifera diesel. Sono stati utilizzati vari tipi di liquidi combustibili dall'olio di rapesoid al greggio. Di conseguenza, siamo arrivati ad una produzione più semplice, cioè più economica della benzina, del gasolio e del gasolio. Il prezzo a basso costo è dovuto alla possibilità che queste classi di combustibile possano essere prodotte senza l'utilizzo di processi complessi, attraverso un processo di raffinazione diretta del petrolio.

L'uso principale del diesel, molto grande all'inizio, è stato ricevuto sulle navi e nei meccanismi fissi. I sistemi di iniezione di carburante imperfetti non permetteva di utilizzarli in auto che richiedono powertrain altamente sofisticati.

Solo negli anni ' 1920s sono stati i primi modelli di trasporto merci e trasporto pubblico con motori diesel. Quindici anni dopo, i motori di questo tipo cominciarono ad essere utilizzati nel settore dell'auto, ma è ancora molto tempo di diesel - potente, non soffrire di detonazione a qualsiasi lunghezza di cilindro, ma pesante e rumoroso, era il motore principale dei "camion di trazione" - camion e macchine agricole, trasporti ferroviari, navi.

La differenza principale tra il motore diesel e il motore a benzina è in linea di principio l'accensione della miscela

Solo negli anni ' 1970s l'aumento dei prezzi del petrolio, combinato con lo sviluppo della tecnologia, ha stimolato lo sviluppo di piccoli dieselli, che ben presto hanno elaborato la concorrenza per i motori a benzina.

Macchina motore diesel e principio di funzionamento

Il motore diesel non differisce in modo significativo dal serbatoio della benzina. Lo stesso sistema di pistone del cilindro è un tappo che trasforma l'estensione della miscela di aria in fiamme alla coppia.

La differenza principale dell'olio diesel è nel principio di accensione della miscela. Se il carburante viene miscelato con l'aria prima dell'introduzione dei cilindri e viene bruciato da una scintilla elettrica, il diesel e l'aria entrano separatamente dai cilindri. La fase di compressione è solo aria, con riscaldamento compatto a 700 a 900 gradi. Il carburante è addebitato al punto di massima compressione nel cilindro a grande pressione. A causa della temperatura elevata si verifica una combustione spontanea, seguita da cicli identici per tutti i motori a combustione interna - estensioni e gas di scarico.

Motore diesel più o meno

I principali vantaggi del diesel, oltre alla già citata alta coppia ed economia, possono essere attribuiti alla semplicità della costruzione. Il diesel non ha bisogno di accensione e throttle. Di conseguenza, il motore è più semplice, il che significa che è più imperdibile della benzina.

D'altra parte, il carico delle bombole deve essere più veloce perché il carico dei cilindri è più veloce e le parti sotto carico devono essere più spesse. Da qui il peso e le dimensioni. Alla fine degli anni ottanta il problema cominciò a essere risolto con l'uso dell'alluminio, ma i dieschi con teste di alluminio non erano troppo affidabili - per surriscaldare i dettagli in alluminio erano imminenti. I motori con blocco della testa di alluminio richiedono ancora più precisione quando si assemblano e si stringono i bulloni che assicurano la testa al blocco.

Il problema dei dieschi fino a poco tempo fa era il livello di rumore sul lavoro. Il punto è che la natura esplosiva dell'accensione di una miscela che si chiama detonazione nei motori a benzina è una storia normale per il diesel. Tuttavia, negli ultimi anni la maggior parte delle case automobilistiche ha gestito con successo questa carenza, innalzando il livello di isolamento acustico dell'auto.

E'molto esigente per la purezza del carburante, che non solo brucia nella camera del motore, ma lubrifica anche la pompa

C'è un altro "debole spot" costruttivo del motore diesel. Una pompa di carburante ad alta pressione deve essere utilizzata per alimentare il carburante alla camera di combustione. Si tratta di un meccanismo complesso, quindi il diesel è molto esigente per la purezza del carburante, che non solo brucia nella camera del motore, ma lubrifica anche la pompa. Le particelle di Abrasivo e l'acqua possono disabilitare rapidamente il meccanismo della pompa precisa.

I requisiti aumentati sono per il gasolio e l'olio motore, che sfondono le parti ben guidate del meccanismo di screech-shavee. L'olio deve essere pulito, e la combustione del gasolio è data molta fuliggine, e le sue particelle, penetrando l'olio, lo rendono rapidamente inadeguato. Le più piccole particelle estranee funzionano come abrauing, aumentando bruscamente l'usura, quindi l'olio nei motori diesel dovrebbe essere cambiato quasi due volte come spesso.

Uno dei fattori che incolla l'innalzamento della popolarità dei veicoli diesel rimane una delle proprietà del carburante diesel. Il punto è che quando la temperatura è ridotta a zero, si sta sensibilmente ispessendo. Pertanto, nelle ricariche di stagione fredda, il carburante viene modificato in inverno, che differisce dall'estate solo aggiungendo additivi per prevenire l'ispessimento. Eppure, le auto diesel sono spesso preoccupate per i proprietari di problemi di avviamento a freddo - l'inerzia del combustibile paraffina riscaldato è direttamente proporzionale all'abbassamento della temperatura dell'aria. In regioni particolarmente fredde, questa carenza viene affrontata oggi dal preriscaldamento sia del motore che di varie parti del sistema di alimentazione, a seconda della configurazione. L'installazione di riscaldamento, fabbrica o non produttore, rende naturalmente l'auto più cara.

In equità, vale la pena dire che la viscosità e l'assurdità del carburante diesel sono entrambe caratteristiche positive del diesel. I motori di questa famiglia sono meno vigili del fuoco.

Funzionamento del motore diesel

In teoria più grasso e progettato per calcolare il carico pesante del motore diesel per il motore diesel. Ha caratteristiche specifiche - la coppia massima è raggiunta a velocità relativamente basse. Il diesel è caratterizzato da una dinamica stabile ma liscia, quindi le auto con questo tipo di motore sono più probabili per i guidatori tranquilli (se ovviamente l'olio diesel è piccolo). Allo stesso tempo, i pedali e la maniglia PPC vengono manipolati meno frequentemente (iniziano da seconda marcia), ma una volta un "Rvanu" con un semaforo è possibile "scrivere" lo stock ordinario della risorsa.




Aggiungi commento

Codice di sicurezza
Aggiorna