Główną i główną zaletą silnika wysokoprężnego jest gospodarka. Aby zrozumieć, dlaczego silnik wysokoprężny zużywa mniej paliwa, wystarczy wiedzieć, że jego sprawność jest wyższa niż w zbiorniku benzynowym. Powodem jest zwłaszcza budowa i eksploatacja silnika.
Silnik benzynowy, pomimo wszystkich najnowszych osiągnięć, które poprawiają jego właściwości (np. system bezpośredniego wtrysku), jest nadal gorszy niż w przypadku oleju napędowego: około 30% energii paliwa jest przekształcane w przydatne prace. Stawka dla oleju napędowego wynosi średnio 40%, a dla turbodoładowanego i pośredniego chłodzenia-ponad 50%.
Pierwszy silnik roboczy, w którym paliwo ignates kompresuje, opracowany w końcu dziewiętnastego wieku niemiecki inżynier Rudolf Diesel
Dlatego koszt kilometra i więcej "sprężystości" dla zmiany systemów operacyjnych podbił już Europę, gdzie koszt litra paliwa jest znacznie wyższy niż w Rosji. Jedyną przeszkodą jest konstruktywna niemożność zmniejszenia wagi i zmniejszenia wielkości silnika-przy produkcji oleju napędowego dokładność dopasowania części powinna być w kolejności powyżej, a to nie jest osiągalne ze zbyt miniaturowych detali. Do tej pory stosunkowo masywne i ciężkie silniki Diesla są nadal głównie wdrażane na SUV i dużych samochodów osobowych.
Historia silnika Diesla
Pierwszy silnik roboczy, z zapalnym paliwem, opracowany w końcu dziewiętnastego wieku niemiecki inżynier Rudolf Diesel. Nafta została wykorzystana jako paliwo dla doświadczonych próbek oleju napędowego w trakcie rozwoju przemysłu oleju napędowego. Wykorzystano różne rodzaje płynów paliwowych z oleju rzepakowego do ropy naftowej. W związku z tym doszliśmy do prostszej produkcji, czyli tańszej niż benzyny, oleju opałowego i oleju napędowego. Niska cena kosztowa wynika z możliwości, że te klasy paliwowe mogą być produkowane bez użycia skomplikowanych procesów, poprzez bezpośredni proces rafinacji ropy naftowej.
Główne zastosowanie oleju napędowego, które było bardzo duże na początku, zostało odebrane na statkach i w stałych mechanizmach. Niedoskonałe systemy wtrysku paliwa nie pozwalały na ich użycie w samochodach wymagających wysoko wyrafinowanych układów napęczowych.
Dopiero w latach dwudziestych XX wieku były to pierwsze modele przewozów towarowych i transportu publicznego z silnikami wysokoprężnymi. Piętnaście lat później, silniki tego typu zaczęły być używane w przemyśle samochodowym, ale to jeszcze długi czas diesel-potężny, nie cierpiący na detonację na dowolnej długości cylindra, ale ciężki i hałaśliwy, był głównym silnikiem "wózków trakcyjnych"-ciężarowych i maszyn rolniczych, transportu kolejowego, statków.
Główna różnica między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem benzynowym jest w zasadzie z zapłonem mieszanki
W samych latach siedemdziesiątych wzrost cen ropy, w połączeniu z rozwojem technologii, stymulował rozwój małych diesli, które wkrótce przygotowały konkurencję dla silników benzynowych.
Maszyna do silników Diesla i zasada działania
Silnik Diesla nie odbiega znacząco od zbiornika paliwa. Ten sam system tłoka cylindra to trzonek, który transformuje rozszerzenie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej do momentu obrotowego.
Główna różnica oleju napędowego znajduje się w zasadzie zapłonu mieszanki. Jeżeli paliwo jest zmieszane z powietrzem przed wprowadzeniem cylindrów i jest spalane przez iskry elektryczne, olej napędowy i powietrze powinny wejść do butli oddzielnie. Faza kompresji jest tylko powietrzem, przy ogrzewaniu zagęszczonym do 700 do 900 stopni. Paliwo jest naliczane w punkcie maksymalnej kompresji w cylindrze pod dużym ciśnieniem. Ze względu na wysoką temperaturę występuje spontaniczne spalanie, a następnie cykle identyczne dla wszystkich silników spalinowych-rozszerzeń i gazów spalinowych.
Silnik Diesla plus lub minus
Główne zalety oleju napędowego, oprócz wspomnianego już wysokiego momentu obrotowego i gospodarki, można przypisać prostocie zabudowy. Olej napędowy nie potrzebuje zapłonu i przepustnicy. W konsekwencji, silnik jest prostszy, co oznacza, że jest bardziej nielaserowy niż benzyna.
Z drugiej strony, obciążenie cylindrów jest grubsze, ponieważ obciążenie butli jest grubsze, a części pod obciążeniem powinny być grubsze. Stąd waga i wymiary. Pod koniec lat osiemdziesiątych problem zaczął być rozwiązany dzięki zastosowaniu aluminium, ale dieseles z głowicami aluminiowymi nie był zbyt niezawodny-dla przegrzania detale aluminiowe były nieuchronne. Silniki z aluminiowym blokiem głowicy wymagają jeszcze większej precyzji przy montażu i dokręcaniu śrub mocujących głowę do bloku.
Problemem diesli do niedawna był poziom hałasu w pracy. Chodzi o to, że wybuchowy charakter zapłonu mieszanki, który jest nazywany detonacją w silnikach benzynowych, to normalna historia dla oleju napędowego. Jednak w ostatnich latach większość automakerów z powodzeniem zarządzała tym niedobrkiem, podnosząc poziom izolacji dźwięków samochodu.
Jest bardzo wymagający dla czystości paliwa, który nie tylko pali się w komorze silnika, ale także smarowuje pompę
Jest jeszcze jeden konstruktywny "słaby punkt" silnika Diesla. Pompa paliwa wysokociśnieniowego służy do doprowadzania paliwa do komory spalania. Jest to skomplikowany mechanizm, dzięki czemu olej napędowy jest bardzo wymagający dla czystości paliwa, który nie tylko pali się w komorze silnika, ale także smarowuje pompę. Cząstki ścierne i woda mogą szybko wyłączyć precyzyjny mechanizm pompy.
Podwyższone wymagania są dla oleju napędowego i oleju silnikowego, które zacumują dobrze napędzane części mechanizmu screech-shavee. Olej musi być czysty, a spalanie oleju napędowego otrzymuje dużo sadzy, a jego cząsteczki, penetrując olejek, szybko sprawiają, że jest to nieodpowiednie. Najmniejsze zewnętrzne cząstki pracują jako ścieranie, gwałtownie zwiększając zużycie, więc olej w silnikach wysokoprężnych powinien być zmieniany prawie dwa razy częściej.
Jednym z czynników inhibling rosnącej popularności pojazdów z silnikami wysokoprężnymi pozostaje jedna z właściwości oleju napędowego. Chodzi o to, że gdy temperatura jest zredukowana do zera, to zauważalnie pogrubiają. W związku z tym, w zimnym sezonie, paliwo zmienia się na zimę, co różni się od lata tylko przez dodanie dodatków zapobiegających zagęszczaniu. A mimo to, samochody z silnikiem diesla są często zaniepokojone właścicielami zimnych problemów z rozruchu-bezwładność podgrzanego paliwa parafinowego jest wprost proporcjonalna do obniżania temperatury powietrza. W szczególnie zimnych regionach, niedobór ten jest dziś adresowany poprzez podgrzewanie zarówno silnika jak i różnych części układu paliwowego, w zależności od konfiguracji. Instalacja ogrzewania, fabryki lub producenta innego niż producenta, naturalnie sprawia, że samochód jest droższy.
W uczciwości warto powiedzieć, że lepkość i absurdalność oleju napędowego to zarówno pozytywne cechy oleju napędowego. Silniki tej rodziny są mniej ognioodporne.
Działanie silnika Diesla
W teorii, więcej tłuszczu i zaprojektowane do obliczenia ciężkiego obciążenia silnika Diesla dla silnika Diesla. Posiada specyficzne cechy-maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy stosunkowo niskich prędkościach. Olej napędowy charakteryzuje się stabilną, ale gładką dynamiką, więc samochody z tego typu silnikiem są bardziej prawdopodobne w przypadku cichych kierowców (jeśli oczywiście olej napędowy jest mały). Jednocześnie pedały i uchwyt PPC są manipulowane rzadziej (start z drugiego biegu), ale raz "Rvanu" z sygnałem świetlnym, możliwe jest "odpisać" zwykły zasób zasobu.
