Opis oleju napędowego
Olej napędowy-płynny produkt ropopochodny stosowany jako paliwo do silników spalinowych silników spalinowych. Olej napędowy jest często określany jako "solarium" (z niemieckiego Solaröl-olej słoneczny). Jest to bardziej ciężka frakcja niż benzyna, która powstaje w procesie bezpośredniego rafinacji ropy naftowej. Fizycznie, olej napędowy jest trudny do odparowania, stosunkowo lepki płynny kolor żółtawy, podobny do ciekłego oleju silnikowego.
Historia produkcji oleju napędowego
Olej napędowy jest stosunkowo młodym rodzajem paliwa. Wielka potrzeba niedrogiego paliwa płynnego dla silników została stworzona w czasie industrializacji pod koniec XIX-początku XX wieku, w epoce intensywnego rozwoju budowy maszyn. Szczególne zainteresowanie poszukiwaniem nowych, przystępnych cenowo paliw pojawiło się w czasie I wojny światowej, które można było wygrać przez kraj z dużą ilością zasobów, w tym energią.
Rudolf Diesel był pierwszym, który znalazł zastosowanie ciężkiego oleju.
Naukowcy na całym świecie rozumieli, że nowy rodzaj paliwa powinien być płynny, ponieważ wynalazek mechanizmu wydajnego i bezprzerwowego zasilania suchego paliwa do silnika zaprezentował jeszcze większy problem niż znalezienie nowych rodzajów paliwa.
Rudolf Diesel był pierwszym, który znalazł zastosowanie ciężkiego oleju. Cylinder silnika został wynaleziony w cylindrze przez czyste powietrze, a został rozpylony później, po kompresji. To z powodu tego faktu, że ciężkie paliwo w gorącym powietrzu było tak samo skuteczne jak lżejsze paliwo. Jest to pierwszy krok w kierunku stworzenia silników wysokoprężnych, które obecnie aktywnie korzystamy.
Początkowo olej napędowy był używany wraz z benzyną. Jednak po kryzysie paliwowym i energetycznym ludzkość zauwała, że dzięki budowie silników wysokoprężnych paliwo pali się w sposób pełniejszy, a tym samym bardziej wydajnie. To właśnie dzięki temu jesteśmy winni nowoczesnej dystrybucji silników wysokoprężnych i ich użytkowania w samochodach osobowych.
Na wczesnym etapie, silniki wysokoprężne były nieporęczne, stosunkowo niskie, paliły i hałaśliwe. Z czasem jednak te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, m.in. poprzez prace nad poprawą oleju napędowego. Dużym krokiem w tym obszarze było wynalezienie różnych dodatków pomagających w poprawie jakości oleju napędowego, a także opracowanie nowych metod mycia.
Rodzaje oleju napędowego
W procesie rafinacji ropy naftowej wytwarza się trzy rodzaje oleju napędowego: lato, zima i Arktyka. Różnica między nimi to gęstość i tak zwana flash-point. Gęstsze paliwo, tym łatwiej jest. Parafina jest w stanie zablokować linię paliwową w filtrach.
Jednym z najnowszych osiągnięć w rozwoju oleju napędowego była jego produkcja z materiałów roślinnych
Letni olej napędowy używany jest w temperaturze powyżej 0 ° C, ponieważ zaczyna się w temperaturze 5 ° C. Solace zimowe stosuje się w temperaturze nie mniejszej niż -30 ° C (mrożenie w temperaturze -35 ° C). Paliwo arktyczne jest zazwyczaj stosowane w ekstremalnych warunkach w temperaturze otoczenia nie mniejszej niż -50 ° C (temperatura zamrożenia -55 ° C).
Alternatywne formy oleju napędowego
Jednym z najnowszych osiągnięć w rozwoju oleju napędowego jest jego produkcja z materiałów roślinnych. Jeśli jest możliwe znalezienie niedrogich surowców do produkcji bioetanolu, olej napędowy stanie się stosunkowo tanie i przyjazne dla środowiska.
Paliwo jest obecnie w większości wykonane z rapu, ale czasami jako surowce używa oleju palmowego lub glonów.
Olej napędowy plus i minus
Olej napędowy charakteryzuje się przede wszystkim wydajnością paliwową. Gdy spalanie jest stosunkowo wysokie, uwalnia się dużą ilość ciepła-gdy używa się oleju napędowego, oszczędności mogą osiągnąć 20-30%. Kolejną pozytywną cechą oleju napędowego jest niska szybkość palności, co sprawia, że paliwo jest stosunkowo bezpieczne, zwłaszcza w porównaniu z benzyną.
Kiedyś wydawało się, że silniki Diesla mają wielki hałas, ale teraz jest prawie niemożliwe, aby odróżnić silnik Diesla od benzyny
W chwili obecnej toczy się walka o produkcję oleju napędowego o niskiej zawartości siarki, a nowoczesne paliwo diesla, jeśli silniki są używane z katalizatorami, są praktycznie bezpieczne dla środowiska naturalnego. Kiedyś wydawało się, że silniki Diesla mają wielki hałas, ale dzięki nowemu systemowi wysokiego ciśnienia krwi Common Rail, jest prawie niemożliwe, aby odróżnić nowoczesny silnik Diesla od benzyny.
Główną wadą oleju napędowego zawsze było, i jest, narażenie na zmiany w redukcji temperatury otoczenia. Wymiana letnich propelacji w zimie jest obowiązkowym warunkiem dla pracy silnika wysokoprężnego, w przeciwnym razie po prostu nie zacznie się. Nawet jeśli paliwo zimowe jest stosowane w niskich temperaturach, silnik może być trudny do uruchomienia bez wstępnego ogrzewania.
Słaba olej napędowy (o wysokiej zawartości siarki) ma tendencję do reakcji chemicznie z olejem silniczym. Dlatego też, w zaleceniach większości producentów silników wysokoprężnych w krajach, na przykład WNP nadal zawiera instrukcję, że olej powinien być znacznie częściej zmieniany niż w innych regionach, ponieważ sprzedaż biednego paliwa wciąż jest powszechna.
Braki w stosowaniu oleju napędowego obejmują bardziej kosztowne utrzymanie i naprawy silników, które wymagają większej precyzji w produkcji wyższych cylindrów zaciskowych.
Uwagi dotyczące oleju napędowego
Zastosowanie oleju napędowego o niskiej zawartości siarki wymaga wysokiej jakości addytywnego addytywnego dodatku.
Związki siarkowe i woda tworzą agresywne środowisko, w którym kwas siarkowy jest formowany pod wysokim ciśnieniem. Aby uniknąć awarii silnika, okresowo wymieniaj filtry paliwa i monitoruj kondycję oleju, katalizatorów i filtrów cząstek stałych
Kolejny silnik wysokoprężny jest mieszaniną wody. W przypadku przedostania się wody do paliwa powstają dżemy wodne blokowe, które blokują pracę silnika. Najnowocześniejsze systemy paliwowe wykorzystują filtry z separatorami, które oddzielają wodę i zbierają ją w zbiorniku na kolejne rozładowanie.
bakterie i mikroalgi mogą być zlokalizowane i reprodukowane w oleju napędowego. Przy aktywnej reprodukcji mogą one zatroskać i całkowicie wyłączyć system paliwowy. Jednak przed zastosowaniem środków do zwalczania drobnoustrojów konieczne jest upewnianie się, że nie wpływają one negatywnie na jakość oleju napędowego.
Filtr (jeśli istnieje) i zbiornik paliwa powinny być regularnie wysuwane z filtra.
