ديزل

وصف وقود الديزل

وقود الديزل السائل يستخدم كوقود للمحركات الداخلية لديزل الاحتراق الداخلي. وغالبا ما يشار إلى وقود الديزل على أنه "سوباريوم" (من النفط الألماني سولاول-شمسي). ويعد هذا الفصيل الأكثر كثافة من البنزين ، الذي يتم تشكيله في عملية تكرير النفط المباشرة. ومن الناحية الجسمانية ، من الصعب أن يتبخر وقود الديزل ، وهو سائل مناخي نسبيا من اللون الأصفر ، مماثل لزيت المحركات السائلة.

تاريخ إنتاج وقود الديزل

والديزل نوع شاب نسبيا من الوقود. وقد نشأت الحاجة الكبيرة إلى وقود سائل غير مكلف للمحركات أثناء عملية التصنيع في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، في عصر التطوير المكثف للهندسة الميكانيكية. وقد ظهر اهتمام خاص بالبحث عن أنواع الوقود الجديدة بأسعار معقولة خلال الحرب العالمية الأولى ، وهو ما يمكن أن يفوز به بلد لديه عدد كبير من الموارد ، بما في ذلك الطاقة.

وكان رودولف ديزل أول من وجد استخدام الزيت الثقيل.

وقد فهم العلماء في جميع أنحاء العالم أن النوع الجديد من الوقود ينبغي أن يكون سائلا ، لأن اختراع آلية الإمداد بالوقود الجاف بكفاءة وبلا انقطاع للمحرك يطرح مشكلة أكبر من العثور على أنواع جديدة من الوقود.

وكان رودولف ديزل أول من وجد استخدام الزيت الثقيل. تم اختراع اسطوانة المحرك في الاسطوانة من خلال الهواء النظيف ، وتم رشه في وقت لاحق ، بعد الضغط. ويرجع السبب في ذلك إلى أن الوقود الثقيل في الهواء الساخن كان فعالا مثل وقودا أخف وزنا. وهذه هي الخطوة الأولى نحو إنشاء محركات ديزل ، ونحن نستخدمها الآن بشكل فعال.

في البداية ، كان يستخدم الديزل جنبا إلى جنب مع البنزين. ومع ذلك ، وبعد أزمتي الوقود والطاقة ، أشارت البشرية إلى أنه بفضل بناء محركات الديزل ، فإن الوقود يحترق بشكل كامل وبالتالي أكثر كفاءة. وهذا هو ما ندين به للتوزيع الحديث لمحركات الديزل واستخدامها في سيارات الركوب.

وفي مرحلة مبكرة ، كانت محركات الديزل غير مرحة ، ومنخفضة الطاقة نسبيا ، ومدخنة وصاخبة. ومع مرور الوقت ، تم القضاء على أوجه القصور هذه ، بما في ذلك من خلال العمل المتعلق بتحسين وقود الديزل. وتتمثل إحدى الخطوات الرئيسية في هذا المجال في اختراع مواد مضافة متنوعة للمساعدة في تحسين نوعية وقود الديزل ، وكذلك تطوير أساليب جديدة للتنظيف.

أنواع وقود الديزل

وفي عملية تكرير النفط ، يتم إنتاج ثلاثة أنواع من وقود الديزل : الصيف والشتاء والقطب الشمالي. الفرق بينهما هو الكثافة وما يسمى بنقطة فلاش. الوقود الأكثر كثافة ، أسهل هو. عبارة عن paraffin قادر على اقفال خط الوقود في المرشحات.

وكان إنتاجها من المواد النباتية واحدا من آخر التطورات في مجال تطوير وقود الديزل

ويستخدم وقود الديزل في فصل الصيف عند درجة حرارة تزيد عن 0 درجة مئوية ، لأنه يبدأ عند درجة حرارة تبلغ 5 درجات مئوية. ويستخدم العزاء في فصل الشتاء عند درجة حرارة لا تقل عن -30 درجة مئوية (التجمد عند درجة حرارة 35 درجة مئوية). ويستخدم وقود القطب الشمالي بشكل عام في الظروف القصوى في درجة حرارة محيطة لا تقل عن -50 درجة مئوية (درجة حرارة التجميد -55 ° مئوية).

الأشكال البديلة لوقود الديزل

وكان إنتاجها من المواد النباتية واحدا من آخر التطورات في مجال تطوير وقود الديزل. وإذا كان من الممكن العثور على مواد خام غير مكلفة لإنتاج الإيثانول الأحيائي ، فإن وقود الديزل سيصبح زهيد التكلفة نسبيا وغير ضار بالبيئة.

وغالبا ما يتم إنتاج الوقود من الراب ، ولكن في بعض الأحيان كمواد خام تستخدم زيت النخيل أو الطحالب.

وقود الديزل زائد وناقص

ويتسم وقود الديزل في المقام الأول بالكفاءة في استخدام الوقود. وعندما يكون الاحتراق مرتفعا نسبيا ، يتم إطلاق كمية كبيرة من الحرارة-عندما يستخدم زيت الديزل ، يمكن أن تصل الوفورات إلى ما بين 20 و 30 في المائة. ومن السمات الإيجابية الأخرى لوقود الديزل انخفاض معدل القابلية للاشتعال ، مما يجعل الوقود آمنا نسبيا ، ولا سيما بالمقارنة مع البنزين.

وكان من المعتقد ذات مرة أن محركات الديزل لديها ضجيج كبير ، ولكن الآن يكاد يكون من المستحيل التمييز بين محرك الديزل والبنزين.

في الوقت الحالي هناك صراع على إنتاج وقود الديزل بمحتوى منخفض من الكبريت ، ووقود الديزل الحديث ، إذا كانت المحركات تستخدم مع المحفزات ، فهي آمنة عمليا للبيئة. كان من المعتقد ذات مرة أن محركات الديزل لديها ضوضاء كبيرة ، ولكن بفضل النظام الجديد لارتفاع ضغط الدم المشترك ، أصبح من المستحيل تقريبا التمييز بين محرك الديزل الحديث من البنزين.

وكان العائل الرئيسي لوقود الديزل دائما ، وهو التعرض للتغيرات في درجة تخفيض درجة الحرارة المحيطة. ويعد استبدال الاستغاءات الصيفية فى الشتاء شرطا اجباريا لتشغيل محرك الديزل ، والا فإنه ببساطة لن يبدأ. وحتى إذا استخدم وقود الشتاء في درجات حرارة منخفضة ، فقد يكون من الصعب تشغيل المحرك دون أن يسخن.

ويميل زيت الديزل المسكين (مع المحتوى العالي من الكبريت) إلى التفاعل كيميائيا مع زيت المحركات. ولهذا السبب ، وفي توصيات غالبية مصنعي محركات الديزل في البلدان ، على سبيل المثال ، لا تزال رابطة الدول المستقلة تحتوي على تعليمات بأنه ينبغي تغيير هذا النفط في كثير من الأحيان أكثر مما هو في مناطق أخرى ، لأن بيع الوقود الفقير ما زال شائعا.

وتشمل أوجه القصور في استخدام وقود الديزل الصيانة الباهظة وإصلاح المحركات التي تتطلب قدرا أكبر من الدقة في تصنيع اسطوانات الضغط العالي.

اعتبارات وقود الديزل

ويتطلب استخدام وقود الديزل ذي المحتوى المنخفض من الكبريت الحصول على مادة مضافة عالية الجودة مناهض لها.

وتشكل المركبات والمياه الكبريتية بيئة عدوانية يتم فيها الضغط على حمض الكبريتيك بضغط عال. لتفادي عطل المحرك ، واستبدال مرشحات الوقود بشكل دوري ورصد حالة مرشحات الزيت والمواد الحفازة والجسيمات الدقيقة

محرك ديزل آخر هو مزيج من الماء. وفي حالة دخول المياه إلى الوقود ، يتم تشكيل خامات المياه التي تمنع عمل المحرك. وتستخدم أحدث أنظمة الوقود الفلاتر مع الفواصل التي تفصل المياه عنها وتجمعها في الخزان لتفريغها لاحقا.

ويمكن العثور على البكتيريا والطحالب المجهرية وإعادة إنتاجها في وقود الديزل. مع التكاثر الفعال ، فإنها قد تجلط وتعطل تماما نظام الوقود. ولكن قبل تطبيق وسيلة لمكافحة الكائنات المجهرية ، من الضروري التأكد من أنها لا تؤثر سلبا على نوعية وقود الديزل.

يجب أن يتم بشكل منتظم اخراج المرشح (ان وجد) وخزان الوقود من مرشح البيانات.

أضف تعليق