Moderne Autos unterscheiden sich von 40-und 50-jährigen Autos in der gleichen Weise, dass sich eine Person von einem Dinosaurier oder einem Mammut unterscheidet: Sie sind viel weniger "essen" und sie haben ein besseres "Gehirn". Die Einführung des Computer-Managements hat es ermöglicht, die Arbeit vieler Einheiten, einschließlich des Motors, zu perfektionieren. Geschichte der Computerverwaltung des Motors Geschichte der Computerverwaltung des Motors
Geschichte der Computerverwaltung des Motors
Die Designer aller Automobile, ausnahmslos, arbeiteten an der Aufgabe, die nötige Menge an Kraftstoff zu liefern, was im optimalen Luft-zu-Luft-Verhältnis liegt. Seit der Ankunft des ersten Autos und bis zum Ende der 70er Jahre haben alle ihre Bemühungen darauf ausgerichtet, das mechanische Dosiersystem-den Vergaser-zu verbessern. Der Vergaser war innerhalb von Jahrzehnten das einzig mögliche Dosiergerät für Benzinmotoren, und die Alternative erschien erst in den 1980er Jahren.
Eines der ersten Einspritzsysteme, Caproni-Fuscaldo, wurde Mitte der 1950er Jahre mit dem Alfa Romeo 6C2500 ausgestattet.
Mit dem Aufkommen billiger Mikroprozessoren haben computergesteuerte Einspritzsysteme den Markt erobert und die Vergaser rasch ersetzt. Die Einführung der Automatik erfolgte nicht sofort-zunächst in Form eines Abgassauerstoff-Regelsystems, um dann die Arbeit des mechanischen Injektors zu korrigieren. Das Ergebnis war so überzeugend, dass die elektronischen Schaltungen bald die volle Kontrolle über den Motor nahmen.
Softwareentwicklung für Steuergeräte
Die ersten Programme, die von den Motorsteuerungen verwaltet werden (die auch gemeinhin als ECU bezeichnet werden. Motorsteuerungseinheit) war sehr primitiv. Durch die Gewinnung von Informationen aus den Wellendrehzahlsensoren, Drosselklappenstellung und Ansaugkrümmer "pried" der Verarbeiter das Gemisch aus Brennstoff mit Luft in einem optimalen Aspektverhältnis von 1 bis 14. Es ist dieses Verhältnis, das den erfolgreichsten Kompromiss für die Vollständigkeit der Verbrennung und die Leistung der Macht gibt. Nach der Einführung von Umweltstandards für sauberen Abgas (Euro1-Euro 5) haben sich die Anforderungen an die Motormanagementsysteme und die Anteile der Mischung leicht verändert-die Mischung um der Emissionsreduzierung willen musste "oblivion" (1 bis 15 und höher) sein.
"Die ideale" Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches wird als stöchiometrisch bezeichnet. In diesem Wort sind zwei griechische Wurzeln "Element" und "Maß"
Die aktuellen Motormanagementblöcke sind nicht nur in der Lage, die Kraftstoffzufuhr und die Abgaszusammensetzung zu steuern, sondern auch das Zündsystem zu steuern, die Motorkühlmitteltemperatur und andere Motorparameter einzustellen. Darüber hinaus tauscht die moderne Motorsteuerungseinheit Informationen mit anderen elektronischen Steuergeräten aus, wodurch ein einziges elektronisches Steuerungssystem entsteht-ein lokales Netzwerk innerhalb eines Autos, das als Controller Area Network bezeichnet wird.
Wie funktioniert das?
Bei der Motorsteuerung handelt es sich um eine Recheneinrichtung, deren primäre Funktion darin besteht, Eingangssensoren von den Eingangssensoren zu verarbeiten, und die Eingabe der Steuerbefehle an verschiedene Motorsysteme anhand dieser Informationen. Der Steuerblock enthält Hardware ("Eisen") und Software. Der zentrale Teil der Hardware ist der Prozessor. Es fließt Daten von allen Motorsensoren, und es ist der Motor, der verarbeitet und analysiert wird. Die Informationen, die traditionell von den Sensoren (z. B. die Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle, die Luftmenge, etc.) empfangen wurden, wurden die Fahrzeuggeschwindigkeit, der Sauerstoffgehalt des Abgases (Lambda-Sonde), die Rauheit der Straße, die Anfrage für die Aktivierung der Klimaanlage, und viele andere Signale, die die Arbeitsabläufe der Maschine optimieren. Die Anzahl der Sensoren auf den aktuellen Maschinen kann 20 oder mehr betragen.
Der Motorsteuerblock vieler moderner Automodelle ist mit anderen Controllern auf dem WLAN-Netzwerk Bluetooth OBD2 Wireless Canbus verbunden
Die Software ist für die Berechnung, Signalverarbeitung und die Bildung von Steuerungs-und Korrekturwirkungen auf die Motorsysteme notwendig. Das Besondere an modernen Steuergeräten ist die Möglichkeit, diese neu zu programmieren. Dadurch wurde es möglich, den durch das Fabrikprogramm festgelegten starren Rahmen zu verlassen und einen breiten Weg für die Motorenoptimierung zu eröffnen, wie zum Beispiel die Installation von Turbolader, Interculling, Ausrüstung für den Einsatz alternativer Kraftstoffe und vieles mehr.
Die Chiptuning (Modifikation des Motorsteuergerätes Programm) erlaubt es, den Motor an bestimmte Aufgaben anzupassen, zu sagen, seine Kapazität zum Nachteil der Wirtschaft zu erhöhen oder umgekehrt, die Traktion bei niedriger oder hoher Geschwindigkeit zu erhöhen. Vorteile und Nachteile Vorteile und Nachteile
Vorteile und Nachteile
Die Ausstattung von Fahrzeugen mit Motorsteuergeräten hat ihre Leistung deutlich verbessert. Dies spiegelt sich in erster Linie in der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Verbesserung der dynamischen und wesentlichen Merkmale wider. Darüber hinaus wird der Motorstart vereinfacht, da die Steuereinheit perfekt auf komplexe Betriebsarten (wie Motorenlauf oder Motorwarmlauf) abgestimmt ist. Bei der automatischen Konfiguration der Steuereinheit unter verschiedenen Betriebsarten ist auch die Notwendigkeit einer manuellen Verstellung des Einspritzsystems nicht mehr erforderlich, da jeder Vergaser-Besitzer mit Scheut erinnert. Schließlich reduziert die Aufrechterhaltung einer optimalen Mischung von Mischungen die Menge der unverbrannten Kohlenwasserstoffe im Auspuff und macht es daher umweltfreundlicher.
Elektronische Motormanagementsysteme und Mängel. Das erste ist die relativ hohe Kosten für die Standorte. Darüber hinaus sind die Standorte dieses Systems praktisch unbrauchbar und sollen im Falle eines Scheiterns ersetzt werden. Für die Diagnose und Fehlersuche bei elektronischen Systemen sind spezielle teure Geräte und hochqualifiziertes Personal erforderlich. Darüber hinaus verfügen sie über hohe Kraftstoffqualitätsanforderungen und die Zuverlässigkeit der Stromversorgung.
